聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（貿(mào)發(fā)會(huì)）發(fā)布了最新的海事報(bào)告，旨在警示頂級(jí)集裝箱海運(yùn)公司的壟斷行為。

在貿(mào)發(fā)會(huì)“2017年海運(yùn)審查”中，有一個(gè)呼吁——審查集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟條例，以便在過(guò)去幾年該行業(yè)內(nèi)部的巨大整合之后，給予托運(yùn)人更多的選擇。

報(bào)告指出，最近的集裝箱海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商一系列并購(gòu)和大型聯(lián)盟活動(dòng)中，產(chǎn)生了諸多關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)。

貿(mào)發(fā)會(huì)技術(shù)和后勤部部長(zhǎng)Shamika Sirimanne說(shuō)：“集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)過(guò)于集中可能會(huì)導(dǎo)致寡頭壟斷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。”

“在許多發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)上，現(xiàn)在只有三個(gè)甚至更少的供應(yīng)商可供選擇。”Sirimanne繼續(xù)說(shuō)，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要監(jiān)測(cè)集裝箱海運(yùn)并購(gòu)和聯(lián)盟的發(fā)展，以確保足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

報(bào)告說(shuō)，為了平衡托運(yùn)人、港口和承運(yùn)人的利益，可能需要重新審視合并體和聯(lián)盟的規(guī)則。

日本三大集裝箱海運(yùn)公司的并購(gòu)重組，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外，到明年將只有七家全球航運(yùn)公司——集裝箱海運(yùn)公司在十年間減少了一半以上。此外，主要東西航向集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟數(shù)量已由去年的四個(gè)縮減至今年4月1日的三個(gè)。

經(jīng)合組織國(guó)際交通論壇港口和航運(yùn)專家Olaf Merk今年7月在Twitter上指出，隨著中原海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外，前四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額將達(dá)到53.8%。德魯里海事研究公司的數(shù)據(jù)顯示，兩年前前四名運(yùn)營(yíng)商的全球市場(chǎng)份額只有40.7%。

Merk寫(xiě)道：“集裝箱海運(yùn)業(yè)正式成為寡頭壟斷行業(yè)。”

英國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)副主席兼全球托運(yùn)人論壇主管James Hookham今年早些時(shí)候說(shuō)：“亞洲貨主可以選擇和提供的服務(wù)質(zhì)量正在受到來(lái)自集裝箱海運(yùn)業(yè)內(nèi)部變動(dòng)的威脅。”

Hookham說(shuō)，全球托運(yùn)人論壇確定，集裝箱海運(yùn)公司正在進(jìn)行“可恥的”壟斷行為。

多年來(lái)，當(dāng)局已經(jīng)多次以集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟為目標(biāo)進(jìn)行打擊。比如就在九年前的今天，由亞歐貿(mào)易伙伴組成的遠(yuǎn)東貨運(yùn)工會(huì)被歐盟強(qiáng)制關(guān)閉，要知道，這個(gè)工會(huì)已經(jīng)存在了將近130年了。

今年三月，聯(lián)邦調(diào)查局和司法部反壟斷司的官員突擊搜查舊金山的Box Club會(huì)議，向主要集裝箱海運(yùn)公司的代表發(fā)送船票，命令他們公開(kāi)行業(yè)慣例。Box Club是國(guó)際集裝箱運(yùn)營(yíng)商委員會(huì)的非正式名稱。它包括所有主要集裝箱海運(yùn)公司的首席執(zhí)行官，并在不同的地點(diǎn)每年舉行兩次會(huì)議。調(diào)查將在未來(lái)幾周內(nèi)完成。

在貿(mào)發(fā)會(huì)航運(yùn)報(bào)告的其他部分，有預(yù)測(cè)世界海運(yùn)貿(mào)易將在2017年至2022年之間每年復(fù)合增長(zhǎng)3.2%。

貿(mào)發(fā)會(huì)表示：“如果行業(yè)能夠減輕體重，可能會(huì)相對(duì)更快地改善。”

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