聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（貿(mào)發(fā)會）發(fā)布了最新的海事報告，旨在警示頂級集裝箱海運(yùn)公司的壟斷行為。

在貿(mào)發(fā)會“2017年海運(yùn)審查”中，有一個呼吁——審查集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟條例，以便在過去幾年該行業(yè)內(nèi)部的巨大整合之后，給予托運(yùn)人更多的選擇。

報告指出，最近的集裝箱海運(yùn)運(yùn)營商一系列并購和大型聯(lián)盟活動中，產(chǎn)生了諸多關(guān)聯(lián)風(fēng)險。

貿(mào)發(fā)會技術(shù)和后勤部部長Shamika Sirimanne說：“集裝箱海運(yùn)市場過于集中可能會導(dǎo)致寡頭壟斷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險。”

“在許多發(fā)展中國家的市場上，現(xiàn)在只有三個甚至更少的供應(yīng)商可供選擇。”Sirimanne繼續(xù)說，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)將需要監(jiān)測集裝箱海運(yùn)并購和聯(lián)盟的發(fā)展，以確保足夠的市場競爭。”

報告說，為了平衡托運(yùn)人、港口和承運(yùn)人的利益，可能需要重新審視合并體和聯(lián)盟的規(guī)則。

日本三大集裝箱海運(yùn)公司的并購重組，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購東方海外，到明年將只有七家全球航運(yùn)公司——集裝箱海運(yùn)公司在十年間減少了一半以上。此外，主要東西航向集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟數(shù)量已由去年的四個縮減至今年4月1日的三個。

經(jīng)合組織國際交通論壇港口和航運(yùn)專家Olaf Merk今年7月在Twitter上指出，隨著中原海運(yùn)集團(tuán)收購東方海外，前四大運(yùn)營商的市場份額將達(dá)到53.8%。德魯里海事研究公司的數(shù)據(jù)顯示，兩年前前四名運(yùn)營商的全球市場份額只有40.7%。

Merk寫道：“集裝箱海運(yùn)業(yè)正式成為寡頭壟斷行業(yè)。”

英國貨運(yùn)協(xié)會副主席兼全球托運(yùn)人論壇主管James Hookham今年早些時候說：“亞洲貨主可以選擇和提供的服務(wù)質(zhì)量正在受到來自集裝箱海運(yùn)業(yè)內(nèi)部變動的威脅。”

Hookham說，全球托運(yùn)人論壇確定，集裝箱海運(yùn)公司正在進(jìn)行“可恥的”壟斷行為。

多年來，當(dāng)局已經(jīng)多次以集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟為目標(biāo)進(jìn)行打擊。比如就在九年前的今天，由亞歐貿(mào)易伙伴組成的遠(yuǎn)東貨運(yùn)工會被歐盟強(qiáng)制關(guān)閉，要知道，這個工會已經(jīng)存在了將近130年了。

今年三月，聯(lián)邦調(diào)查局和司法部反壟斷司的官員突擊搜查舊金山的Box Club會議，向主要集裝箱海運(yùn)公司的代表發(fā)送船票，命令他們公開行業(yè)慣例。Box Club是國際集裝箱運(yùn)營商委員會的非正式名稱。它包括所有主要集裝箱海運(yùn)公司的首席執(zhí)行官，并在不同的地點每年舉行兩次會議。調(diào)查將在未來幾周內(nèi)完成。

在貿(mào)發(fā)會航運(yùn)報告的其他部分，有預(yù)測世界海運(yùn)貿(mào)易將在2017年至2022年之間每年復(fù)合增長3.2%。

貿(mào)發(fā)會表示：“如果行業(yè)能夠減輕體重，可能會相對更快地改善。”

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