如果受火災(zāi)影響的Maersk Honam按照共同海損放貨，那么船上貨物的托運(yùn)人將必須支付船上貨值的一半。

馬士基的2M合作伙伴MSC今日上午證實(shí)，Maersk Honam將于5月22日抵達(dá)迪拜，卸貨可能需要四天到一周的時(shí)間。

本周，理查德霍格林德利船公司（RHL）將救助保證金定為貨運(yùn)價(jià)值的42.5%，并要求進(jìn)一步將11.5%作為共同海損存款。

這意味著在集裝箱中裝有100000美元的貨物的托運(yùn)人面臨的共同海損總成本和54000美元的救助保證金賬單，以使貨物得到釋放。

MSC本周表示：“提交共同海損和救助證券是從杰貝阿里放貨的先決條件。”

“在完成卸貨作業(yè)后，確定有可能損壞的集裝箱將在杰貝阿里接受檢查，并邀請相關(guān)客戶參加聯(lián)合檢查。

“確認(rèn)身份的集裝箱將在第一時(shí)間裝載到達(dá)最終目的地，只要共同海損和救助金證券已提交并由RHL確認(rèn)發(fā)布。”

全球法律事務(wù)所HFW的合伙人Alex Kemp解釋說：共同海損是一種分擔(dān)所有參與該事故的當(dāng)事方之間海上事故造成的損失的工具。船東、燃料所有者、集裝箱外殼所有者和貨主將全部分?jǐn)偹a(chǎn)生的損失。

“為了確保每個(gè)人都支付公平的份額，船東通常有權(quán)在提供擔(dān)保之前扣留貨物。如果沒有提供擔(dān)保，船東往往可以出售貨物，以籌集資金支付該貨主的欠款。”他說。

然而，在今天的進(jìn)一步轉(zhuǎn)折中，MSC表示，它還希望將部分在迪拜發(fā)生的額外運(yùn)輸和港口費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給貨物完好無損的貨主。

“考慮到救助行動(dòng)引起的重要地理偏差以及將在避難港累計(jì)的連續(xù)額外處理/存儲(chǔ)費(fèi)用，MSC不幸無法收取額外費(fèi)用，無法將貨物運(yùn)至目的地。”

“因此，我們要求750美元/TEU和1250美元/FEU的費(fèi)用。這筆款項(xiàng)將涵蓋所有額外的轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)和海運(yùn)費(fèi)用，因此MSC將面臨這一令人遺憾的損失。”

它補(bǔ)充說：“我們深感抱歉，這些額外費(fèi)用是由這種情況強(qiáng)加給我們的。”

對于不愿意支付額外費(fèi)用的托運(yùn)人，MSC表示他們的集裝箱將被“交換給客戶當(dāng)?shù)氐拇砣?，前提條件是正本提單已經(jīng)退回給我們正式簽署，并且貨物已經(jīng)交付共同海損，并將根據(jù)我們的關(guān)稅支付存儲(chǔ)和滯期費(fèi)”。

客戶直到5月24日營業(yè)結(jié)束才將其決定轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人。

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