盡管遭受火災(zāi)肆虐的集裝箱船Maersk Honam今天將在杰貝阿里港停泊，但船上完好無損的集裝箱的卸貨可能會進(jìn)一步推遲。

代表P&I協(xié)會和地方當(dāng)局的測量員將要進(jìn)行詳細(xì)檢查。

3月6日，15262 TEU的集裝箱船Maersk Honam在阿拉伯海發(fā)生火災(zāi)，造成五名船員喪生。

該集裝箱船在2M亞洲西地中海環(huán)線上運載了7860個集裝箱（12416 TEU），并且自4月24日以來一直停泊在海灣港口，而剩余的熱點已經(jīng)被撲滅。

裝載在前方船艙1-3中的集裝箱在火災(zāi)和水損害后已被宣布為全部損壞，但集裝箱船后部、艙內(nèi)和甲板上的集裝箱被認(rèn)為處于良好狀態(tài)。

共同海損已由馬士基宣布，這意味著貨主在提貨之前必須提供必要的保證金。

共同海損是海事法的一項原則，其中損害賠償或救助成本等由貨物按其價值和調(diào)節(jié)人的比例分?jǐn)偂?/span>Richards Hogg Lindley已將救助保證金設(shè)定為CIF（成本、保險和運輸）價值的42.5%，另有11.5%作為共同海損安全性費用。

42.5%的比例將一直持續(xù)到救助報酬獲得批準(zhǔn)，而CIF價值的11.5%持續(xù)到最終共同海損調(diào)整完成為止，這可能要等到幾年后。

Lloyds公司已將損失數(shù)額定位為重大損失，國際海事保險商聯(lián)盟（IUMI）表示，它有可能從創(chuàng)造有史以來最大的共同海損，據(jù)估計高達(dá)1億美元。

盡管有共同海損的要求，但MSC已告知其客戶，他們必須支付750美元/TEU和1250美元/FEU的金額才能將完好的集裝箱轉(zhuǎn)運至其原始目的地，并且給托運人的截止時間為周四下午6點，確認(rèn)接不接受這個額外費用。

否則，它警告說，它會認(rèn)為根據(jù)提單第19條的規(guī)定，航程將被終止，因此貨主將根據(jù)其運價為期存儲和滯期費負(fù)責(zé)。

截至目前，馬士基和現(xiàn)代商船并未告知它們是否對其提單所覆蓋的集裝箱進(jìn)行類似收費。

不過延誤了三個月，目的地可能不再需要貨物，并且在某些情況下，相信重大供應(yīng)鏈中斷以及中繼和共同海損的相關(guān)成本可能會使一些公司破產(chǎn)。

同時，鑒于集裝箱船舶規(guī)模的巨大增長，IUMI呼吁相關(guān)行業(yè)利益相關(guān)者“就如何進(jìn)一步改進(jìn)集裝箱船的火災(zāi)探測、保護(hù)和消防能力進(jìn)行討論”。

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