盡管遭受火災肆虐的集裝箱船Maersk Honam今天將在杰貝阿里港停泊，但船上完好無損的集裝箱的卸貨可能會進一步推遲。

代表P&I協(xié)會和地方當局的測量員將要進行詳細檢查。

3月6日，15262 TEU的集裝箱船Maersk Honam在阿拉伯海發(fā)生火災，造成五名船員喪生。

該集裝箱船在2M亞洲西地中海環(huán)線上運載了7860個集裝箱（12416 TEU），并且自4月24日以來一直停泊在海灣港口，而剩余的熱點已經被撲滅。

裝載在前方船艙1-3中的集裝箱在火災和水損害后已被宣布為全部損壞，但集裝箱船后部、艙內和甲板上的集裝箱被認為處于良好狀態(tài)。

共同海損已由馬士基宣布，這意味著貨主在提貨之前必須提供必要的保證金。

共同海損是海事法的一項原則，其中損害賠償或救助成本等由貨物按其價值和調節(jié)人的比例分攤。Richards Hogg Lindley已將救助保證金設定為CIF（成本、保險和運輸）價值的42.5%，另有11.5%作為共同海損安全性費用。

42.5%的比例將一直持續(xù)到救助報酬獲得批準，而CIF價值的11.5%持續(xù)到最終共同海損調整完成為止，這可能要等到幾年后。

Lloyds公司已將損失數額定位為重大損失，國際海事保險商聯(lián)盟（IUMI）表示，它有可能從創(chuàng)造有史以來最大的共同海損，據估計高達1億美元。

盡管有共同海損的要求，但MSC已告知其客戶，他們必須支付750美元/TEU和1250美元/FEU的金額才能將完好的集裝箱轉運至其原始目的地，并且給托運人的截止時間為周四下午6點，確認接不接受這個額外費用。

否則，它警告說，它會認為根據提單第19條的規(guī)定，航程將被終止，因此貨主將根據其運價為期存儲和滯期費負責。

截至目前，馬士基和現代商船并未告知它們是否對其提單所覆蓋的集裝箱進行類似收費。

不過延誤了三個月，目的地可能不再需要貨物，并且在某些情況下，相信重大供應鏈中斷以及中繼和共同海損的相關成本可能會使一些公司破產。

同時，鑒于集裝箱船舶規(guī)模的巨大增長，IUMI呼吁相關行業(yè)利益相關者“就如何進一步改進集裝箱船的火災探測、保護和消防能力進行討論”。

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