咨詢公司麥肯錫發(fā)布了一份關(guān)于50年后的集裝箱海運(yùn)報(bào)告，預(yù)計(jì)船舶將全面自動(dòng)化，并且能夠承載50000TEU。

到2067年，麥肯錫預(yù)測(cè)，自動(dòng)化的50000TEU船只將穿梭在各個(gè)海洋，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量是今天的2到5倍。

麥肯錫認(rèn)為，在規(guī)模方面，像目前MSC和CMA CGM正在建設(shè)的22000TEU船舶的破紀(jì)錄數(shù)據(jù)可能會(huì)相對(duì)較少。

“總的來說，我們沒有看到證據(jù)表明，20000TEU級(jí)的集裝箱船是一個(gè)自然終點(diǎn)，而在未來的半個(gè)世紀(jì)里，50000TEU的數(shù)量并不是不可想象的。然而，進(jìn)展可能會(huì)比過去十年慢得多：產(chǎn)能過剩意味著新訂單將在未來五到十年內(nèi)變慢。只有當(dāng)需求能夠填補(bǔ)大型船只時(shí)，較低額單位成本才能實(shí)現(xiàn)，而近期還沒有發(fā)生過。但是如果需求緊張，那么21世紀(jì)20年代初期的規(guī)模可能會(huì)有所下降，規(guī)模的邏輯將再次推動(dòng)大型船舶的訂單。”麥肯錫承認(rèn)隨著尺寸的擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)變小。也就是從20000到40000TEU不會(huì)降低像10000到20000TEU那樣的單位成本。

麥肯錫認(rèn)為，由于全球收益的趨同，以及自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的日益增多，制造業(yè)的足跡越來越廣泛，因此短途區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸量將會(huì)增加。東亞和東南亞的集裝箱海運(yùn)流量將繼續(xù)保持巨大份額。

在行業(yè)進(jìn)一步整合方面，麥肯錫預(yù)測(cè)：“經(jīng)過多次破產(chǎn)、運(yùn)力過剩和整合后，三到四家主要集裝箱海運(yùn)公司會(huì)出現(xiàn)。這些公司可能是數(shù)字化的獨(dú)立企業(yè)，具有強(qiáng)大的客戶導(dǎo)向和創(chuàng)新的商業(yè)管理，也可能是科技巨頭的小型子公司無縫混合數(shù)字和物流領(lǐng)域。

五十年后，麥肯錫預(yù)測(cè)貨運(yùn)代理可能不存在了。

“獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理將幾乎滅絕，因?yàn)閿?shù)字化互動(dòng)將減少中間人為價(jià)值鏈中多個(gè)參與者管理物流服務(wù)的需求。”報(bào)告指出，在整個(gè)行業(yè)中，所有“勝者”將完全數(shù)字化他們的客戶互動(dòng)和操作系統(tǒng)，并將通過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)緊密相連。

這份報(bào)告也被一些人之一。挪威經(jīng)濟(jì)學(xué)院航運(yùn)教授Roar Adland問道：“如果自動(dòng)化/數(shù)字化能帶來更多的本地生產(chǎn)，那么為什么還需要50000TEU的集裝箱船？規(guī)模的確大了，但是距離更近、分布更廣的網(wǎng)絡(luò)=更小的船只運(yùn)力。如同A380相比787飛機(jī)。”

Adland接著說：“如果我們大規(guī)模獲得自動(dòng)化集裝箱海運(yùn)船舶，那么它們肯定是電動(dòng)的。電動(dòng)船舶能將運(yùn)營成本降低到目前的燃料成本的一小部分，同樣在較分散的網(wǎng)絡(luò)上形成更小型船舶的網(wǎng)絡(luò)更具競爭力。”

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