咨詢公司麥肯錫發(fā)布了一份關于50年后的集裝箱海運報告，預計船舶將全面自動化，并且能夠承載50000TEU。

到2067年，麥肯錫預測，自動化的50000TEU船只將穿梭在各個海洋，集裝箱海運貿(mào)易量是今天的2到5倍。

麥肯錫認為，在規(guī)模方面，像目前MSC和CMA CGM正在建設的22000TEU船舶的破紀錄數(shù)據(jù)可能會相對較少。

“總的來說，我們沒有看到證據(jù)表明，20000TEU級的集裝箱船是一個自然終點，而在未來的半個世紀里，50000TEU的數(shù)量并不是不可想象的。然而，進展可能會比過去十年慢得多：產(chǎn)能過剩意味著新訂單將在未來五到十年內(nèi)變慢。只有當需求能夠填補大型船只時，較低額單位成本才能實現(xiàn)，而近期還沒有發(fā)生過。但是如果需求緊張，那么21世紀20年代初期的規(guī)?？赡軙兴陆?，規(guī)模的邏輯將再次推動大型船舶的訂單。”麥肯錫承認隨著尺寸的擴大，規(guī)模經(jīng)濟效應會變小。也就是從20000到40000TEU不會降低像10000到20000TEU那樣的單位成本。

麥肯錫認為，由于全球收益的趨同，以及自動化和機器人技術的日益增多，制造業(yè)的足跡越來越廣泛，因此短途區(qū)域內(nèi)的運輸量將會增加。東亞和東南亞的集裝箱海運流量將繼續(xù)保持巨大份額。

在行業(yè)進一步整合方面，麥肯錫預測：“經(jīng)過多次破產(chǎn)、運力過剩和整合后，三到四家主要集裝箱海運公司會出現(xiàn)。這些公司可能是數(shù)字化的獨立企業(yè)，具有強大的客戶導向和創(chuàng)新的商業(yè)管理，也可能是科技巨頭的小型子公司無縫混合數(shù)字和物流領域。

五十年后，麥肯錫預測貨運代理可能不存在了。

“獨立進行業(yè)務的貨運代理將幾乎滅絕，因為數(shù)字化互動將減少中間人為價值鏈中多個參與者管理物流服務的需求。”報告指出，在整個行業(yè)中，所有“勝者”將完全數(shù)字化他們的客戶互動和操作系統(tǒng)，并將通過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)緊密相連。

這份報告也被一些人之一。挪威經(jīng)濟學院航運教授Roar Adland問道：“如果自動化/數(shù)字化能帶來更多的本地生產(chǎn)，那么為什么還需要50000TEU的集裝箱船？規(guī)模的確大了，但是距離更近、分布更廣的網(wǎng)絡=更小的船只運力。如同A380相比787飛機。”

Adland接著說：“如果我們大規(guī)模獲得自動化集裝箱海運船舶，那么它們肯定是電動的。電動船舶能將運營成本降低到目前的燃料成本的一小部分，同樣在較分散的網(wǎng)絡上形成更小型船舶的網(wǎng)絡更具競爭力。”

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