馬士基航運(yùn)去年在大宇造船海洋訂造的第二代3E型集裝箱船，有望成為全球第一艘突破20000TEU的集裝箱船。馬士基航運(yùn)在不增加新船數(shù)量的同時，通過在建船的“內(nèi)部挖潛”增加運(yùn)力，繼續(xù)鞏固其全球集裝箱市場的領(lǐng)先地位。

據(jù)Alphaliner報道，馬士基航運(yùn)已經(jīng)修改了在韓國大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規(guī)格，船舶最終尺寸將超過20000TEU。

2015年6月，馬士基航運(yùn)與大宇造船簽署了11+6艘19630TEU超大型集裝箱船。不包括備選訂單在內(nèi)，合同總價值約為18億美元。但是，去年11月，馬士基航運(yùn)宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。

據(jù)悉，馬士基航運(yùn)訂造的這11艘集裝箱船將于2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年至2015年期間交付的第一代3E集裝箱船出現(xiàn)“大幅修改”。

馬士基航運(yùn)此前對外宣稱該系列集裝箱船的運(yùn)力為19630TEU，但現(xiàn)在看起來，這批新造船的實際運(yùn)力要比19630TEU高出許多。

據(jù)了解，該系列集裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號已出現(xiàn)變化，該船船橋進(jìn)一步前移，而主機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))房和煙囪位置后移。該設(shè)計不僅增加船艙內(nèi)集裝箱裝載數(shù)量，還能增加甲板上集裝箱堆放量，而修改后的船型也完全符合IMO視線要求。此外，第二代3E集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，使得其船艙內(nèi)集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時，這批船的船體吃水增加了50厘米，相當(dāng)于載重量從194500提高至206000噸。更高的船橋綁扎也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。但Alphaliner認(rèn)為，追加的這一層箱子預(yù)計將會限制為空箱和重量較輕的集裝箱。

相比第一代3E集裝箱船，第二代3E集裝箱船使用兩臺七缸主機(jī)，而不是之前的八缸發(fā)動機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))。

據(jù)Alphaliner最新統(tǒng)計，馬士基航運(yùn)集裝箱船隊總運(yùn)力為325萬TEU，占全球集裝箱航運(yùn)市場份額15.7%。今年三季度，馬士基航運(yùn)調(diào)整策略，確定近期不在訂造新船，為了鞏固其市場領(lǐng)先地位，馬士基航運(yùn)可能希望通過在不增加船舶數(shù)量的同時，通過在建船的“內(nèi)部挖潛”達(dá)到增加運(yùn)力的目的。

而全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)目前擁有世界上最大的集裝箱船，即該公司在去年從大宇造船接收的4艘19224TEU集裝箱船。此外，商船三井和東方海外明年都從韓國三星重工接收20000+TEU集裝箱船。

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