作為擴大船隊運力的方案，馬士基航運正在將其8艘15550TEU的E級集裝箱船運力擴容，每艘船運力增加1300TEU。

馬士基航運稱，運力增加將通過升高住宿區(qū)及駕駛室，以及提升綁扎橋的高度來容納更多的集裝箱，從而延長這些船齡已有10年的集裝箱船運營壽命。

2013年初，“Emma Maersk”號由于船尾推進器斷裂，險些沉船。因此，自事故發(fā)生后至現(xiàn)在，馬士基航運不再使用“Emma Maersk”號系列船舶，直至目前進行船隊改裝。

馬士基航運表示，升級計劃中還包括安裝新球鼻艏及新螺旋槳，從而降低船舶航速。該球鼻艏由中船重工青島北海船舶重工建造，該船廠承擔了馬士基航運過去大部分的升級改造內(nèi)容，包括第一艘進行升級的E級船“Eugen Maersk”號。

在過去多年，E級集裝箱船一直都是全球最大的集裝箱船。“Emma Maersk”號在2006年9月首次投入運營時，馬士基航運表示該船的標準容量為11000TEU,最大可達到為13460TEU。不過，去年馬士基航運宣布，該公司已訂購了11+6艘19630TEU的3E級集裝箱船，預計2017至2018年交付?，F(xiàn)在，超大型集裝箱船ULCV最大尺寸已經(jīng)達到20,000 TEU左右。

集裝箱船訂單的不斷升級，既受到了燃油價格下降影響，更是大型船的規(guī)模經(jīng)濟效益所致。然而，如今集運公司對訂購更多大型船舶的欲望已經(jīng)呈現(xiàn)非正常趨勢，許多公司都面臨著慢性運力過剩和巨大的交易虧損。馬士基航運決定升級E級集裝箱船表明，如果達到其容量上限，這些超大型集裝箱船仍然能夠運行較長一段時間。

目前，馬士基航運為翻新集裝箱船船隊已耗資數(shù)百萬美元。該公司不僅翻新自有船隊，同時也為長租船舶改裝新球鼻艏來減少燃油成本消耗。

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