馬士基航運(yùn)公司宣布，自5月15日起，亞洲至北歐的FAK（均一費(fèi)率）海運(yùn)費(fèi)有所增加，因?yàn)樵摴局荚诮⒓b箱即期海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的短暫穩(wěn)定時(shí)期。

上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的北歐組成部分上漲2.9%至811美元/TEU，地中海港口則上漲3.6%至783美元/TEU。

然而，要與一年前的水平相匹配，海運(yùn)費(fèi)仍有一段路要走，去年同期北歐和地中海港口分別為961美元和949美元。

此外，航運(yùn)公司不得不與12個(gè)月前的三分之一以上的燃油價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及船舶租賃費(fèi)用的大幅上漲以及其他通脹壓力，這些壓力可能會(huì)削弱其盈利目標(biāo)。

馬士基從中國到北歐的新的FAK海運(yùn)費(fèi)定為1025美元/TEU和1800美元/FEU的水平，有效期至5月31日。

然而，達(dá)飛輪船的FAK海運(yùn)費(fèi)有效期至同日，不過定價(jià)為850美元/TEU和1600美元/FEU。

事實(shí)上，S&P Global Platts的高級(jí)集裝箱運(yùn)價(jià)專家Andrew Scorer稱，運(yùn)營商的未來海運(yùn)費(fèi)狀況“有些混合”，有些公司正在尋求月中的增長(zhǎng)，而另一些則維持目前的FAK海運(yùn)費(fèi)并將持續(xù)下去，不過5月底為集體增加海運(yùn)費(fèi)。

“問題是，一些運(yùn)營商本月將新建的超大型集裝箱船引入它們的時(shí)間表，這可能導(dǎo)致貨物分配比例低于預(yù)期，因?yàn)樗鼈兪歉蟮募b箱船。”Scorer說。

盡管如此，他表示，他的讀數(shù)情況是，當(dāng)即期海運(yùn)費(fèi)下滑時(shí)，運(yùn)營商似乎處于“比4月更積極的為止。”

在其他方面，德魯里表示，預(yù)計(jì)下周歐洲即期海運(yùn)費(fèi)“小幅上漲”，主要受益于FAK海運(yùn)費(fèi)上漲的影響。

與此同時(shí)，跨太平洋貿(mào)易通道的即期海運(yùn)費(fèi)本周下降，SCFI從亞洲至美國西海岸的及其海運(yùn)費(fèi)下跌5.9%至1382美元/FEU，美國東海岸港口下跌2.8%至2364美元/FEU。

這與一年前同一周大致相同，當(dāng)時(shí)西海岸的SCFI讀數(shù)為1432美元/FEU，東海岸港口為2432美元/FEU。

在其最新的集裝箱水平月度報(bào)告中，朱倫敦的顧問公司ClipperMaritime建議跨太平洋的海運(yùn)承運(yùn)人在其年度合同運(yùn)價(jià)中似乎已“屈服于提高海運(yùn)費(fèi)”。

SCFI綜合指數(shù)本上漲0.3%至778.83，低于12個(gè)月前的865.03水平，表明市場(chǎng)整體走弱。

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