馬士基航運(yùn)公司高管表示，集裝箱海運(yùn)業(yè)近年來(lái)的并購(gòu)趨勢(shì)可能會(huì)繼續(xù)下去。

馬士基首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft在最近的一次媒體簡(jiǎn)報(bào)中表示，隨著航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)放緩，并購(gòu)活動(dòng)可能再次開(kāi)始回升。

“我們預(yù)計(jì)集裝箱海運(yùn)業(yè)會(huì)最終合并為少數(shù)幾家公司，有點(diǎn)類(lèi)似于快遞和包裹行業(yè)——就三家全球性公司。”Toft說(shuō)。

他還說(shuō)，據(jù)報(bào)道，不斷變化的市場(chǎng)需要一種新的商業(yè)模式，一種是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)成本或船只規(guī)模的方式，而另一種將重點(diǎn)放在增值服務(wù)上，如提高港口周轉(zhuǎn)時(shí)間。

集裝箱海運(yùn)業(yè)的并購(gòu)在過(guò)去兩年達(dá)到了狂熱的程度，幾家大型的全球公司被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所吞噬，韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)在2016年8月宣布破產(chǎn)。沒(méi)有公司能夠排除在外，馬士基是抓住更大份額的公司之一。

僅2017年，4月份馬士基表示將以37億歐元（約合40億美元）收購(gòu)漢堡南美。7月份，中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)在與中海集運(yùn)合并后僅一年，就以63億美元收購(gòu)了香港東方海外的母公司。而在5月份，另一家德國(guó)集裝箱海運(yùn)公司赫伯羅特與阿拉伯輪船完成了合并，該公司是一家由中東富裕國(guó)家集團(tuán)所擁有的科威特航運(yùn)公司。

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