根據(jù)“歐盟合并條例”，歐盟委員會已經(jīng)根據(jù)條件，批準(zhǔn)了丹麥集裝箱海運公司馬士基對漢堡南美公司的收購。

批準(zhǔn)條件是，漢堡南美要從以下五條集裝箱海運聯(lián)盟的航線中撤出：（1）北歐和中美洲/加勒比航線；（2）北歐和南美洲西海岸航線；（3）北歐和中東航線；（4）地中海和南美洲西海岸航線；（5）地中海和南美洲東海岸。在這些路線上，合并后的實體在交易之后將面臨競爭力不足的境地。

負(fù)責(zé)競爭政策的專員瑪格麗特·維斯塔科表示：“競爭性集裝箱海運服務(wù)對歐洲公司和整個歐盟的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。馬士基航運公司和漢堡南美做出的承諾將保持行業(yè)良好的競爭水平，以便依賴這些機(jī)組昂想海運服務(wù)的許多歐盟公司受益。”

委員會審查了這次收購對競爭的影響，發(fā)現(xiàn)在這個特殊的集裝箱海運市場上，歐美、亞洲、中東、非洲和澳大利亞/新西蘭的十七個貿(mào)易航線在合并后，將在以前未連接馬士基航運公司和漢堡南美的五個聯(lián)盟之間建立新的聯(lián)系。

根據(jù)委員會的分析，這將對響應(yīng)的五條航線產(chǎn)生反競爭的影響。特別是，這些聯(lián)系可能使合并后的公司能夠在很大一部分集裝箱海運市場中影響競爭的關(guān)鍵參數(shù)，如運力。從而損害其商業(yè)客戶、最終消費者。

擬議的交易條件還將包括：

1、限制馬士基航運公司與漢堡南美之間短距離海運和不定期船服務(wù)的聯(lián)系。

2、限制兩家公司在集裝箱海運方面的活動和集裝箱碼頭、港口拖船、貨代、集裝箱制造與內(nèi)陸運輸部門之間的聯(lián)系，而目前馬士基航運公司以及其附屬公司在這些方面很活躍。

不過，在這兩個領(lǐng)域，委員會沒有發(fā)現(xiàn)任何反競爭現(xiàn)象，主要因為其他一些服務(wù)供應(yīng)商在這些市場上也相對活躍。

擬議的承諾

為了解決委員會的反競爭問題，馬士基提議終止?jié)h堡南美參與五個集裝箱海運聯(lián)盟（Eurosal 1/SAWC，Eurosal 2/SAWC，EPOC 2，CCWM/MEDANDES和MESA）。這會完全消除馬士基航運公司與漢堡南美聯(lián)盟之間由交易創(chuàng)造聯(lián)系的問題。

在收購期間，漢堡南美將繼續(xù)作為五個集裝箱海運聯(lián)盟的一部分，以保證有序推出。但是，監(jiān)管受托人將確保在收購期間，這五家聯(lián)盟與合并的公司之間不會分享反競爭的信息。

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