ONE已經(jīng)通過THE聯(lián)盟的會員資格公布了在東西航線上提供的第一天服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的詳細信息。

ONE表示，從4月1日起，將在亞洲、拉丁美洲、大洋洲和非洲的區(qū)域貿(mào)易部署200多艘集裝箱船，連接200多個港口。

相較于K Line、MOL和NYK合并前在這些航線上分開部署的船舶數(shù)量，合并后的ONE已經(jīng)大幅降低。

而這三家日本航運公司正準備在本周以ONE的名義接受四月份的預(yù)訂。ONE網(wǎng)站的預(yù)訂板塊將于周四上線，屆時貨主和貨代就可以通過網(wǎng)站預(yù)訂ONE的航線了。

ONE解釋說，從目前遺留的三家訂艙口過渡到一個新訂艙口不會在同一天的全球范圍內(nèi)發(fā)生，而是會在航行的基礎(chǔ)上逐步進行，進度取決于三家的訂艙情況。

不過，4月19日之后，所有的預(yù)訂都將通過ONE辦公網(wǎng)絡(luò)進行。

在進度更新中，ONE表示，所有的管理層任命都已經(jīng)完成，“人力選拔和過渡進程進展順利”。

它補充說，會在本月推動面向客戶的資源點，能夠越來越多地為客戶提供有關(guān)聯(lián)系點問題的明確答案。

事實上，部分貨運代理商在本月發(fā)言時就曾表示ONE需要給出它們明確的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)點。

三家日本船公司還有很多操作程序，包括港口代理系統(tǒng)、VGM提交，以及微調(diào)和遷移到一家公司。

一位業(yè)務(wù)聯(lián)系人上周稱，合并的一個后果是，新公司本身必須決定“要雇傭誰以及要解雇誰”，而日本的船公司則單獨由三家港口代理公司代表。

雖然K Line、MOL和NYK的工作人員相互熟悉，但他們對自己的公司感到非常自豪，ONE管理層將挑選的員工融入到新的環(huán)境中很具有挑戰(zhàn)性，尤其是最初幾個月。

合并和收購航運公司是一項龐大的行政人物，但將三家航運公司的集裝箱業(yè)務(wù)合并為一個，在行業(yè)中還沒有先例。集裝箱海運公司都知道它們的競爭對手在做什么，它們的客戶群體是誰，而日本航運公司的競爭對手將會伺機利用ONE過渡期的所有弱點，來打擊它的業(yè)務(wù)。

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