一個由區(qū)塊鏈技術(shù)和加密貨幣支撐的新平臺可幫助航運業(yè)每年節(jié)省57億美元。

Blockshipping是一家新的丹麥公司，即將推出初始貨幣項目（ICO），以啟動一個他們認為將改變集裝箱海運管理方式的項目。

Blockshipping由一群丹麥航運和技術(shù)專家創(chuàng)立，其中有部分管理團隊來自馬士基前雇員。其中之一是Blockshipping首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen，他在集裝箱海運行業(yè)工作了近40年，其中包括擔任馬士基航運公司的CIO。

Ludvigsen在談到GTR時說，他們的平臺將以全球共享集裝箱平臺（GSCP）的名義推出，將推動集裝箱海運業(yè)共享經(jīng)濟模式——為集裝箱提供Airbnb式服務(wù)。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)，GSCP將作為全球集裝箱海運的實時注冊機構(gòu)，追蹤集裝箱位置和運營商——這是一個潛在的巨大市場，因為目前全球約有2700萬個金屬貨運集裝箱。

主要目標客戶是大型集裝箱海運公司——例如馬士基、赫伯羅特、達飛輪船和中遠海運，但該平臺最終還將包括港口、碼頭和運輸公司。根據(jù)Ludvigsen的說法，該公司已經(jīng)與全球十大集裝箱海運公司中的四家進行過對話。

他表示，該平臺將允許運營商有效管理與集裝箱處理相關(guān)的交易。其功能包括識別其他航運公司的空集裝箱，并與其他公司合作填補空集裝箱。

“當一個完整的進口集裝箱運往倉庫時，通常當貨物被分撥后，空集裝箱會被運回港口或集裝箱倉庫。”Ludvigsen說，“但通過我們的系統(tǒng)，我們能夠確定恰好有一個出口商在同一時間段內(nèi)需要附近的空集裝箱。然后我們可以向出口商表示，這里有一個空集裝箱可供使用。這意味著進口商和出口商雙方都能節(jié)省一次提箱過程，每次可能花費高達500美元。所以他們能節(jié)省大量的金錢。”

該平臺還將設(shè)法自動執(zhí)行各種流程，例如通過智能合約進行支付：當集裝箱到達時，將自動處理該服務(wù)的付款。

與這個領(lǐng)域的許多其他仍需要通過傳統(tǒng)方式支付的試點項目不同，Blockshipping已經(jīng)發(fā)布了自己的私人加密貨幣——集裝箱平臺幣（CPT）。與美元掛鉤，CPT允許清算和結(jié)算平臺用戶之間的交易。這不僅比法定貨幣結(jié)算更快，而且還可以避免銀行費用和匯率波動，Ludvigsen說。

籌集2480萬美元

在已經(jīng)收到丹麥海事基金和私人支持者的資金后，ICO可以讓支持者投資回報。邀請預(yù)售已經(jīng)開始，貨幣銷售將于4月15日開始。該公司的目標是籌集2480萬美元。

目前，該公司正在完成14種不同產(chǎn)品的規(guī)格說明，包括所有權(quán)的集裝箱分類賬，實時集裝箱位置跟蹤和基于區(qū)塊鏈的智能合同。當ICO完成后，Blockshipping將任命三到四個軟件開發(fā)公司來構(gòu)建平臺。

根據(jù)Ludvigsen的說法，ICO允許他們采用“加速開發(fā)方法”并開始并行開發(fā)產(chǎn)品。

“如果我們以普通的方式獲得融資，我們首先必須為第一個產(chǎn)品獲得一小部分融資。”他說，“然后，我們會推出該產(chǎn)品，然后轉(zhuǎn)到風險投資公司，并要求為下一個產(chǎn)品提供資金，并且在我們開發(fā)產(chǎn)品路線圖中所有這14種不同產(chǎn)品之前大概需要三到四年時間。”

雖然ICO將以以太坊為基礎(chǔ)，在其加密貨幣領(lǐng)域籌集資金，但Blockshipping尚未決定GSCP的架構(gòu)。微軟的Coco框架和Bigchain數(shù)據(jù)庫，都是私人許可的區(qū)塊鏈，都是可能的選擇。

該公司希望在2019年1月投入第一階段生產(chǎn)之前，可以在8月試用第一版平臺。接下來的兩個階段中，Blockshipping將建設(shè)并交付其他產(chǎn)品，包括使用互聯(lián)網(wǎng)測試使用傳感器進行實時集裝箱跟蹤的事情。

一個迫切需要重構(gòu)的行業(yè)

毫無疑問，集裝箱海運行業(yè)迫切需要提高效率和透明度——而不是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2017年，集裝箱海運占全球海運貿(mào)易量的60%，價值約為12萬億美元。盡管如此，該行業(yè)多年來一直面臨產(chǎn)能過剩和大型集裝箱海運公司破產(chǎn)等困難。而事實是，行業(yè)仍然受到手工和紙質(zhì)流程以及運營商之間缺乏協(xié)調(diào)的影響。

“許多運營商都在與舊系統(tǒng)斗爭。”Ludvigsen說，“它們中的許多家公司擁有30年到40年歷史的集裝箱管理系統(tǒng)，并且花費大量資金維持，但操作系統(tǒng)領(lǐng)域并不被它們視為高優(yōu)先級。”

GCSP的推出并不是首次嘗試將區(qū)塊鏈引入集裝箱海運業(yè)。首先，馬士基正與IBM一起為整個航運生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)區(qū)塊鏈平臺。今年早些時候，各方將它們的合作關(guān)系提升到了一個新的水平，并啟動了一個合資企業(yè)來推廣和擴展他們的平臺。

但Blockshipping并不認為馬士基-IBM合資企業(yè)是競爭對手。鑒于GCSP管理物質(zhì)上的集裝箱，馬士基-IBM平臺旨在簡化與集裝箱相關(guān)的流程和文檔，例如數(shù)字化提單和自動執(zhí)行通關(guān)流程。

與馬士基的項目相反，Blockshipping背后的團隊認為，他們與一個單一運營商無關(guān)的事實將使他們能夠吸引各種運營商，盡管它們都是競爭對手。未來三到四年內(nèi)的目標是實現(xiàn)60%的市場覆蓋率和1600萬個集裝箱單位。

“有幾家運營商陷入財政困境，我們給它們一個機會，每年節(jié)省57億美元，它們很難說不。”Ludvigsen說，雖然他也承認并非所有運營商會想一起合作。

“馬士基可能不想與其他東西向航運公司交換設(shè)備，但他們可能有興趣與南北航向公司交換集裝箱，這樣他們可以有不同的客戶組合，因此平臺允許更細化地選擇他們想要的人在我們的平臺上交換集裝箱。”他說。

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