一個(gè)由區(qū)塊鏈技術(shù)和加密貨幣支撐的新平臺(tái)可幫助航運(yùn)業(yè)每年節(jié)省57億美元。

Blockshipping是一家新的丹麥公司，即將推出初始貨幣項(xiàng)目（ICO），以啟動(dòng)一個(gè)他們認(rèn)為將改變集裝箱海運(yùn)管理方式的項(xiàng)目。

Blockshipping由一群丹麥航運(yùn)和技術(shù)專家創(chuàng)立，其中有部分管理團(tuán)隊(duì)來自馬士基前雇員。其中之一是Blockshipping首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen，他在集裝箱海運(yùn)行業(yè)工作了近40年，其中包括擔(dān)任馬士基航運(yùn)公司的CIO。

Ludvigsen在談到GTR時(shí)說，他們的平臺(tái)將以全球共享集裝箱平臺(tái)（GSCP）的名義推出，將推動(dòng)集裝箱海運(yùn)業(yè)共享經(jīng)濟(jì)模式——為集裝箱提供Airbnb式服務(wù)。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)，GSCP將作為全球集裝箱海運(yùn)的實(shí)時(shí)注冊(cè)機(jī)構(gòu)，追蹤集裝箱位置和運(yùn)營(yíng)商——這是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，因?yàn)槟壳叭蚣s有2700萬個(gè)金屬貨運(yùn)集裝箱。

主要目標(biāo)客戶是大型集裝箱海運(yùn)公司——例如馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)，但該平臺(tái)最終還將包括港口、碼頭和運(yùn)輸公司。根據(jù)Ludvigsen的說法，該公司已經(jīng)與全球十大集裝箱海運(yùn)公司中的四家進(jìn)行過對(duì)話。

他表示，該平臺(tái)將允許運(yùn)營(yíng)商有效管理與集裝箱處理相關(guān)的交易。其功能包括識(shí)別其他航運(yùn)公司的空集裝箱，并與其他公司合作填補(bǔ)空集裝箱。

“當(dāng)一個(gè)完整的進(jìn)口集裝箱運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通常當(dāng)貨物被分撥后，空集裝箱會(huì)被運(yùn)回港口或集裝箱倉(cāng)庫(kù)。”Ludvigsen說，“但通過我們的系統(tǒng)，我們能夠確定恰好有一個(gè)出口商在同一時(shí)間段內(nèi)需要附近的空集裝箱。然后我們可以向出口商表示，這里有一個(gè)空集裝箱可供使用。這意味著進(jìn)口商和出口商雙方都能節(jié)省一次提箱過程，每次可能花費(fèi)高達(dá)500美元。所以他們能節(jié)省大量的金錢。”

該平臺(tái)還將設(shè)法自動(dòng)執(zhí)行各種流程，例如通過智能合約進(jìn)行支付：當(dāng)集裝箱到達(dá)時(shí)，將自動(dòng)處理該服務(wù)的付款。

與這個(gè)領(lǐng)域的許多其他仍需要通過傳統(tǒng)方式支付的試點(diǎn)項(xiàng)目不同，Blockshipping已經(jīng)發(fā)布了自己的私人加密貨幣——集裝箱平臺(tái)幣（CPT）。與美元掛鉤，CPT允許清算和結(jié)算平臺(tái)用戶之間的交易。這不僅比法定貨幣結(jié)算更快，而且還可以避免銀行費(fèi)用和匯率波動(dòng)，Ludvigsen說。

籌集2480萬美元

在已經(jīng)收到丹麥海事基金和私人支持者的資金后，ICO可以讓支持者投資回報(bào)。邀請(qǐng)預(yù)售已經(jīng)開始，貨幣銷售將于4月15日開始。該公司的目標(biāo)是籌集2480萬美元。

目前，該公司正在完成14種不同產(chǎn)品的規(guī)格說明，包括所有權(quán)的集裝箱分類賬，實(shí)時(shí)集裝箱位置跟蹤和基于區(qū)塊鏈的智能合同。當(dāng)ICO完成后，Blockshipping將任命三到四個(gè)軟件開發(fā)公司來構(gòu)建平臺(tái)。

根據(jù)Ludvigsen的說法，ICO允許他們采用“加速開發(fā)方法”并開始并行開發(fā)產(chǎn)品。

“如果我們以普通的方式獲得融資，我們首先必須為第一個(gè)產(chǎn)品獲得一小部分融資。”他說，“然后，我們會(huì)推出該產(chǎn)品，然后轉(zhuǎn)到風(fēng)險(xiǎn)投資公司，并要求為下一個(gè)產(chǎn)品提供資金，并且在我們開發(fā)產(chǎn)品路線圖中所有這14種不同產(chǎn)品之前大概需要三到四年時(shí)間。”

雖然ICO將以以太坊為基礎(chǔ)，在其加密貨幣領(lǐng)域籌集資金，但Blockshipping尚未決定GSCP的架構(gòu)。微軟的Coco框架和Bigchain數(shù)據(jù)庫(kù)，都是私人許可的區(qū)塊鏈，都是可能的選擇。

該公司希望在2019年1月投入第一階段生產(chǎn)之前，可以在8月試用第一版平臺(tái)。接下來的兩個(gè)階段中，Blockshipping將建設(shè)并交付其他產(chǎn)品，包括使用互聯(lián)網(wǎng)測(cè)試使用傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)集裝箱跟蹤的事情。

一個(gè)迫切需要重構(gòu)的行業(yè)

毫無疑問，集裝箱海運(yùn)行業(yè)迫切需要提高效率和透明度——而不是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2017年，集裝箱海運(yùn)占全球海運(yùn)貿(mào)易量的60%，價(jià)值約為12萬億美元。盡管如此，該行業(yè)多年來一直面臨產(chǎn)能過剩和大型集裝箱海運(yùn)公司破產(chǎn)等困難。而事實(shí)是，行業(yè)仍然受到手工和紙質(zhì)流程以及運(yùn)營(yíng)商之間缺乏協(xié)調(diào)的影響。

“許多運(yùn)營(yíng)商都在與舊系統(tǒng)斗爭(zhēng)。”Ludvigsen說，“它們中的許多家公司擁有30年到40年歷史的集裝箱管理系統(tǒng)，并且花費(fèi)大量資金維持，但操作系統(tǒng)領(lǐng)域并不被它們視為高優(yōu)先級(jí)。”

GCSP的推出并不是首次嘗試將區(qū)塊鏈引入集裝箱海運(yùn)業(yè)。首先，馬士基正與IBM一起為整個(gè)航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)區(qū)塊鏈平臺(tái)。今年早些時(shí)候，各方將它們的合作關(guān)系提升到了一個(gè)新的水平，并啟動(dòng)了一個(gè)合資企業(yè)來推廣和擴(kuò)展他們的平臺(tái)。

但Blockshipping并不認(rèn)為馬士基-IBM合資企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鑒于GCSP管理物質(zhì)上的集裝箱，馬士基-IBM平臺(tái)旨在簡(jiǎn)化與集裝箱相關(guān)的流程和文檔，例如數(shù)字化提單和自動(dòng)執(zhí)行通關(guān)流程。

與馬士基的項(xiàng)目相反，Blockshipping背后的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，他們與一個(gè)單一運(yùn)營(yíng)商無關(guān)的事實(shí)將使他們能夠吸引各種運(yùn)營(yíng)商，盡管它們都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來三到四年內(nèi)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)60%的市場(chǎng)覆蓋率和1600萬個(gè)集裝箱單位。

“有幾家運(yùn)營(yíng)商陷入財(cái)政困境，我們給它們一個(gè)機(jī)會(huì)，每年節(jié)省57億美元，它們很難說不。”Ludvigsen說，雖然他也承認(rèn)并非所有運(yùn)營(yíng)商會(huì)想一起合作。

“馬士基可能不想與其他東西向航運(yùn)公司交換設(shè)備，但他們可能有興趣與南北航向公司交換集裝箱，這樣他們可以有不同的客戶組合，因此平臺(tái)允許更細(xì)化地選擇他們想要的人在我們的平臺(tái)上交換集裝箱。”他說。

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