日本三大集裝箱海運(yùn)承運(yùn)商周二報(bào)告2017年上半年集體利潤(rùn)為264億日元（2.38億美元），通過(guò)中等運(yùn)價(jià)和強(qiáng)勁的貨運(yùn)量扭轉(zhuǎn)了2016年上半年遭受的損失。

MOL報(bào)告，雖然自己2017年的利潤(rùn)略低于前一年，但NYK和K Line在2016年上半年錄得相當(dāng)大的虧損后本次獲得相當(dāng)客觀的利潤(rùn)。MOL表示，盡管產(chǎn)能過(guò)剩仍會(huì)持續(xù)，但強(qiáng)勁的貨運(yùn)量可以避免運(yùn)價(jià)下滑。

出色的表現(xiàn)能讓三家公司為四月份的合并經(jīng)營(yíng)充分地準(zhǔn)備。目前三家公司仍是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，但在同一天報(bào)告了財(cái)務(wù)狀況。

三家公司今年七月份成立了Ocean Network Express（ONE），這家合資公司組建的目的是合并經(jīng)營(yíng)三家的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)。NYK現(xiàn)任首席執(zhí)行官Jeremy Nixon已被任命為ONE首席執(zhí)行官。

MOL的利潤(rùn)為131億日元（1.18億美元），略低于2016年上半年的160億日元（1.44億美元）。

MOL將集裝箱海運(yùn)方面的表現(xiàn)歸因于“穩(wěn)固的”運(yùn)費(fèi)和強(qiáng)勁的貨運(yùn)量，即使行業(yè)仍承受巨大的“船隊(duì)供應(yīng)過(guò)剩壓力”。該公司表示，其七月和八月的亞洲-歐洲和亞洲-北美的貿(mào)易量創(chuàng)下了記錄。

NYK在2017年上半年利潤(rùn)為630萬(wàn)日元（56800美元）的利潤(rùn)。與2016年上半年的2318億日元（20億美元）的虧損相比，上升很大。公司稱，NYK在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)總體朝著積極的方向發(fā)展。

“在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上，運(yùn)力的供應(yīng)量與上一財(cái)政年度保持同樣的高水平，但由于運(yùn)輸流量快速，即期運(yùn)費(fèi)保持在最為有利的水平。”

K Line的利潤(rùn)為132億日元（1.19億美元），而去年同期則是虧損505億日元（4.55億美元）。

該公司在一份報(bào)告中說(shuō)，集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)觸底反彈，東西方貨運(yùn)量依然保持穩(wěn)健。公司的干散貨業(yè)務(wù)“走上復(fù)蘇之路”，公司也從過(guò)去兩年內(nèi)進(jìn)行的“提升競(jìng)爭(zhēng)力”的內(nèi)部改革中受益。

K Line報(bào)道，整體成交量上漲6%，亞洲內(nèi)部業(yè)務(wù)增長(zhǎng)14%，亞歐貿(mào)易增長(zhǎng)13%。亞洲-北美地區(qū)的貨運(yùn)數(shù)量上升2%，而在南美洲東海岸的服務(wù)取消后，南北流量下降了2%。

在2016年虧損額度一般的集裝箱海運(yùn)公司，今年都能在市場(chǎng)中重新盈利。海事分析機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計(jì)，由于運(yùn)費(fèi)和貨運(yùn)量的增加，集裝箱海運(yùn)業(yè)將在六年的虧損后總體獲得50億美元的利潤(rùn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)在2017年前九個(gè)月的利潤(rùn)為4.06億美元，同比減少了13.8億美元。去年八月，達(dá)飛輪船公布第二季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)到2.19億美元，而2016年同期則虧損1.29億美元。

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