日本三大集裝箱海運承運商周二報告2017年上半年集體利潤為264億日元（2.38億美元），通過中等運價和強勁的貨運量扭轉(zhuǎn)了2016年上半年遭受的損失。

MOL報告，雖然自己2017年的利潤略低于前一年，但NYK和K Line在2016年上半年錄得相當(dāng)大的虧損后本次獲得相當(dāng)客觀的利潤。MOL表示，盡管產(chǎn)能過剩仍會持續(xù)，但強勁的貨運量可以避免運價下滑。

出色的表現(xiàn)能讓三家公司為四月份的合并經(jīng)營充分地準(zhǔn)備。目前三家公司仍是獨立經(jīng)營，但在同一天報告了財務(wù)狀況。

三家公司今年七月份成立了Ocean Network Express（ONE），這家合資公司組建的目的是合并經(jīng)營三家的集裝箱海運業(yè)務(wù)。NYK現(xiàn)任首席執(zhí)行官Jeremy Nixon已被任命為ONE首席執(zhí)行官。

MOL的利潤為131億日元（1.18億美元），略低于2016年上半年的160億日元（1.44億美元）。

MOL將集裝箱海運方面的表現(xiàn)歸因于“穩(wěn)固的”運費和強勁的貨運量，即使行業(yè)仍承受巨大的“船隊供應(yīng)過剩壓力”。該公司表示，其七月和八月的亞洲-歐洲和亞洲-北美的貿(mào)易量創(chuàng)下了記錄。

NYK在2017年上半年利潤為630萬日元（56800美元）的利潤。與2016年上半年的2318億日元（20億美元）的虧損相比，上升很大。公司稱，NYK在集裝箱海運市場總體朝著積極的方向發(fā)展。

“在集裝箱海運市場上，運力的供應(yīng)量與上一財政年度保持同樣的高水平，但由于運輸流量快速，即期運費保持在最為有利的水平。”

K Line的利潤為132億日元（1.19億美元），而去年同期則是虧損505億日元（4.55億美元）。

該公司在一份報告中說，集裝箱海運業(yè)務(wù)觸底反彈，東西方貨運量依然保持穩(wěn)健。公司的干散貨業(yè)務(wù)“走上復(fù)蘇之路”，公司也從過去兩年內(nèi)進(jìn)行的“提升競爭力”的內(nèi)部改革中受益。

K Line報道，整體成交量上漲6%，亞洲內(nèi)部業(yè)務(wù)增長14%，亞歐貿(mào)易增長13%。亞洲-北美地區(qū)的貨運數(shù)量上升2%，而在南美洲東海岸的服務(wù)取消后，南北流量下降了2%。

在2016年虧損額度一般的集裝箱海運公司，今年都能在市場中重新盈利。海事分析機構(gòu)德魯里預(yù)計，由于運費和貨運量的增加，集裝箱海運業(yè)將在六年的虧損后總體獲得50億美元的利潤。

中遠(yuǎn)海運在2017年前九個月的利潤為4.06億美元，同比減少了13.8億美元。去年八月，達(dá)飛輪船公布第二季度凈利潤增長到2.19億美元，而2016年同期則虧損1.29億美元。

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