從亞洲出發(fā)的集裝箱海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)本周大幅下跌，原因是中國春節(jié)工廠關(guān)閉的影響。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）本周下跌，其綜合指數(shù)下跌近10%至772.45。

北歐即期海運(yùn)費(fèi)下降9.7%至827美元/TEU，地中海港口的海運(yùn)費(fèi)下降9.5%至721美元/TEU，計(jì)劃中的FAK服務(wù)1月3日的海運(yùn)費(fèi)上調(diào)被運(yùn)營商放棄，有利于維持現(xiàn)有的價(jià)格。

跨太平洋航線即期海運(yùn)費(fèi)暴跌，SCFI記錄從亞洲到美國西海岸海運(yùn)費(fèi)下降11.3%，至1252美元/FEU，美國東海岸港口海運(yùn)費(fèi)下跌12.3%，至2375美元/FEU。

倫敦ClipperMaritime公司的顧問Neil Dekker今天表示：“本周，工廠關(guān)閉效應(yīng)真正被啟動(dòng)，但這應(yīng)該在大家的預(yù)料之中。”

“歐洲的工業(yè)負(fù)荷因素將下降到遠(yuǎn)低于90%，這導(dǎo)致北歐的海運(yùn)費(fèi)下降10%。對(duì)跨太平洋貿(mào)易的影響更為突出。”

“即期海運(yùn)費(fèi)比12個(gè)月前低15%至20%，所以現(xiàn)在并不是海運(yùn)承運(yùn)人希望與客戶討論年度合同的時(shí)候。“

而且航運(yùn)公司將需要為燃料成本的增加以及今年晚些時(shí)候油價(jià)再次飆升的可能性建立新的合同運(yùn)價(jià)補(bǔ)充。事實(shí)上，馬士基航運(yùn)公司透露，去年其談判人員成功實(shí)現(xiàn)了106美元/FFE的平均海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，而燃料成本確實(shí)也上漲了93美元/FFE。

S&P Global Platts的高級(jí)集裝箱海運(yùn)費(fèi)專家Andrew Scorer稱，人們擔(dān)心亞洲的海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)即期海運(yùn)費(fèi)會(huì)“下降至12月水平”。

Dekker先生表示，他的反饋意見表明，跨太平洋航運(yùn)公司對(duì)本周的價(jià)格有些動(dòng)搖，其中一些較小的公司在美國西海岸提供遠(yuǎn)低于1250美元/FEU的價(jià)格。

但他補(bǔ)充道：“從積極的一面看，亞洲至歐洲和跨太平洋的即期海運(yùn)費(fèi)今年出人意料地穩(wěn)定，自1月1日以來相對(duì)較少受到損害。”

與此同時(shí)，歐洲出口到亞洲和中東的出口商越來越擔(dān)心人民幣時(shí)代周邊大量航線的連鎖效應(yīng)，這將導(dǎo)致4月份部分東行航線取消。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，他擔(dān)心歐洲出口商“將面臨比去年更糟糕的問題”。

“我從沒見過那么多取消的航班。”他補(bǔ)充說，因?yàn)槠匠Ｐ录悠潞徒茇惏⒗镏g每周有其次航行，但再3月3日至3月11日之間沒有計(jì)劃。

繼去年航運(yùn)公司取消了大量回程航班，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸量大量增加，導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴(yán)重延誤，海運(yùn)費(fèi)大幅上漲。雖然價(jià)格最終回落，但運(yùn)營商成功保持了他們的許多收益，其海運(yùn)費(fèi)仍比一年前高出約15%。

然而，去年中斷的一個(gè)重要因素是從4月份開始的聯(lián)盟重組，所以今年的各項(xiàng)指標(biāo)都不指望能接近相同水平。

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