從亞洲出發(fā)的集裝箱海運即期運價本周大幅下跌，原因是中國春節(jié)工廠關(guān)閉的影響。

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）本周下跌，其綜合指數(shù)下跌近10%至772.45。

北歐即期海運費下降9.7%至827美元/TEU，地中海港口的海運費下降9.5%至721美元/TEU，計劃中的FAK服務1月3日的海運費上調(diào)被運營商放棄，有利于維持現(xiàn)有的價格。

跨太平洋航線即期海運費暴跌，SCFI記錄從亞洲到美國西海岸海運費下降11.3%，至1252美元/FEU，美國東海岸港口海運費下跌12.3%，至2375美元/FEU。

倫敦ClipperMaritime公司的顧問Neil Dekker今天表示：“本周，工廠關(guān)閉效應真正被啟動，但這應該在大家的預料之中。”

“歐洲的工業(yè)負荷因素將下降到遠低于90%，這導致北歐的海運費下降10%。對跨太平洋貿(mào)易的影響更為突出。”

“即期海運費比12個月前低15%至20%，所以現(xiàn)在并不是海運承運人希望與客戶討論年度合同的時候。“

而且航運公司將需要為燃料成本的增加以及今年晚些時候油價再次飆升的可能性建立新的合同運價補充。事實上，馬士基航運公司透露，去年其談判人員成功實現(xiàn)了106美元/FFE的平均海運費補貼，而燃料成本確實也上漲了93美元/FFE。

S&P Global Platts的高級集裝箱海運費專家Andrew Scorer稱，人們擔心亞洲的海運費可能會進一步下降，預計即期海運費會“下降至12月水平”。

Dekker先生表示，他的反饋意見表明，跨太平洋航運公司對本周的價格有些動搖，其中一些較小的公司在美國西海岸提供遠低于1250美元/FEU的價格。

但他補充道：“從積極的一面看，亞洲至歐洲和跨太平洋的即期海運費今年出人意料地穩(wěn)定，自1月1日以來相對較少受到損害。”

與此同時，歐洲出口到亞洲和中東的出口商越來越擔心人民幣時代周邊大量航線的連鎖效應，這將導致4月份部分東行航線取消。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，他擔心歐洲出口商“將面臨比去年更糟糕的問題”。

“我從沒見過那么多取消的航班。”他補充說，因為平常新加坡和杰貝阿里之間每周有其次航行，但再3月3日至3月11日之間沒有計劃。

繼去年航運公司取消了大量回程航班，導致集裝箱運輸量大量增加，導致供應鏈嚴重延誤，海運費大幅上漲。雖然價格最終回落，但運營商成功保持了他們的許多收益，其海運費仍比一年前高出約15%。

然而，去年中斷的一個重要因素是從4月份開始的聯(lián)盟重組，所以今年的各項指標都不指望能接近相同水平。

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