六年前，部署在亞歐貿(mào)易航線的集裝箱船，只有5%運力超過14000TEU。此后，今年的這個數(shù)字已經(jīng)增長了9倍至45%。目前，哥本哈根的海事統(tǒng)計組織SeaIntel預(yù)測，到2020年，這個關(guān)鍵航線的集裝箱船近90%將大于14000TEU，因為大量18000到22000TEU的集裝箱船在亞洲交付。

SeaIntel預(yù)計，除非需求出現(xiàn)意想不到的增長，否則船公司在未來三年都得繼續(xù)削減亞歐航線的每周業(yè)務(wù)。

SeaIntel認(rèn)為，運營商需要做出一個戰(zhàn)略選擇——模仿其他對手的服務(wù)，進(jìn)一步推動商品化，或者嘗試運營其他聯(lián)盟沒有的獨特的直達(dá)港口組合。SeaIntel認(rèn)為，這可能會導(dǎo)致船公司啟用10000至14000TEU的集裝箱船，以提高產(chǎn)品多樣化，盡管這樣操作單位成本會較高。

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