調(diào)整過(guò)的航運(yùn)時(shí)間表和高于預(yù)期的出口量，加劇了世界吞吐量最大的集裝箱碼頭——上海港的擁堵情況。

雖然第一波延誤的原因是洋山港的大霧，但上海的一位貨代稱，新的集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟的航運(yùn)計(jì)劃導(dǎo)致了接下來(lái)的長(zhǎng)時(shí)間延誤和碼頭擁堵。

船公司重新調(diào)整新的時(shí)間表時(shí)，船只未能在正確的時(shí)間到達(dá)港口，造成了上海港船舶和集裝箱的大面積擁堵。

“這次上海港的嚴(yán)重?fù)矶氯繗w咎于調(diào)整聯(lián)盟航運(yùn)時(shí)間表。艙位未得到適當(dāng)調(diào)整，造成運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)超量預(yù)訂，導(dǎo)致集裝箱堆積在港口等待出口。”

另一個(gè)消息來(lái)源正式，與正常交貨相比，超量預(yù)訂的集裝箱數(shù)量更多。

據(jù)貨代介紹，混亂導(dǎo)致船只滯留在上海港外部錨地，一直等到有泊位了才能進(jìn)來(lái)，有些船只甚至要等上超過(guò)50小時(shí)。

“一艘名為Hyundai Forward的船徘徊了兩天。”貨代人員說(shuō)，“而岸上集裝箱等待設(shè)備裝載更惡化了問(wèn)題。”

在向客戶發(fā)表的聲明中，諾曼全球物流公司表示，原來(lái)入境貨柜車有四條車道，現(xiàn)在只有兩條能進(jìn)入上海港。

該公司表示：“我們上海辦事處的信息證實(shí)，許多船只等待了一個(gè)多星期，情況變得越來(lái)越嚴(yán)重，造成了更多操作上的挑戰(zhàn)。”

“雖然其中許多的問(wèn)題我們完全無(wú)法控制，但我們正在與上海港方面和航運(yùn)公司緊密合作，盡量減少這些延誤對(duì)客戶的影響。”

上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（SIPG）將擁堵情況歸因于幾大航運(yùn)聯(lián)盟重組后的主要集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)量不平衡。

馬士基發(fā)言人稱，它正在與上海港緊密合作，應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，并與其港口合作伙伴“保持聯(lián)絡(luò)”。

也有貨代告訴客戶，為解決船舶停泊計(jì)劃的問(wèn)題，港口當(dāng)局暫時(shí)轉(zhuǎn)移了碼頭服務(wù)。

“港口當(dāng)局宣布，到五月底港口將恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”

據(jù)SIPG稱，他們已經(jīng)重新制定了4月和5月的計(jì)劃表，將洋山港的冠東和盛東兩港的靠港業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到外高橋港的滬東、浦東兩港。

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