調(diào)整過的航運時間表和高于預(yù)期的出口量，加劇了世界吞吐量最大的集裝箱碼頭——上海港的擁堵情況。

雖然第一波延誤的原因是洋山港的大霧，但上海的一位貨代稱，新的集裝箱海運聯(lián)盟的航運計劃導(dǎo)致了接下來的長時間延誤和碼頭擁堵。

船公司重新調(diào)整新的時間表時，船只未能在正確的時間到達港口，造成了上海港船舶和集裝箱的大面積擁堵。

“這次上海港的嚴重擁堵全部歸咎于調(diào)整聯(lián)盟航運時間表。艙位未得到適當調(diào)整，造成運營商繼續(xù)超量預(yù)訂，導(dǎo)致集裝箱堆積在港口等待出口。”

另一個消息來源正式，與正常交貨相比，超量預(yù)訂的集裝箱數(shù)量更多。

據(jù)貨代介紹，混亂導(dǎo)致船只滯留在上海港外部錨地，一直等到有泊位了才能進來，有些船只甚至要等上超過50小時。

“一艘名為Hyundai Forward的船徘徊了兩天。”貨代人員說，“而岸上集裝箱等待設(shè)備裝載更惡化了問題。”

在向客戶發(fā)表的聲明中，諾曼全球物流公司表示，原來入境貨柜車有四條車道，現(xiàn)在只有兩條能進入上海港。

該公司表示：“我們上海辦事處的信息證實，許多船只等待了一個多星期，情況變得越來越嚴重，造成了更多操作上的挑戰(zhàn)。”

“雖然其中許多的問題我們完全無法控制，但我們正在與上海港方面和航運公司緊密合作，盡量減少這些延誤對客戶的影響。”

上海國際港務(wù)集團（SIPG）將擁堵情況歸因于幾大航運聯(lián)盟重組后的主要集裝箱海運業(yè)務(wù)量不平衡。

馬士基發(fā)言人稱，它正在與上海港緊密合作，應(yīng)對業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，并與其港口合作伙伴“保持聯(lián)絡(luò)”。

也有貨代告訴客戶，為解決船舶停泊計劃的問題，港口當局暫時轉(zhuǎn)移了碼頭服務(wù)。

“港口當局宣布，到五月底港口將恢復(fù)正常運營時間。”

據(jù)SIPG稱，他們已經(jīng)重新制定了4月和5月的計劃表，將洋山港的冠東和盛東兩港的靠港業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到外高橋港的滬東、浦東兩港。

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