今年上半年集裝箱海運(yùn)業(yè)業(yè)績令人失望，因此提高東西向集裝箱貿(mào)易航線的海運(yùn)費(fèi)可能會讓陷入困境的海運(yùn)承運(yùn)商感到一些安慰。

來自海事策略國際（MSI）的最新集裝箱海運(yùn)預(yù)報預(yù)計去年的情況不會重演——主線即期海運(yùn)費(fèi)在第30周達(dá)到頂峰，然后在旺季期間下降。

MSI表示，預(yù)計2018年將“避免這一趨勢”，并預(yù)測旺季的跨太平洋海運(yùn)費(fèi)將比2017年的水平高出10-15%，而亞歐的海運(yùn)費(fèi)則高出約5%。

此外，它指出，除亞洲到北歐外，“主線海運(yùn)費(fèi)目前位于2017年同等水平以上”。

集裝箱海運(yùn)公司在第三季度迫切需要一個不錯的旺季來緩解令人失望的上半年。

它們在第一季度共損失了約12億美元，而且第二季度很難好轉(zhuǎn)。事實上，鑒于第二季度的燃料和租船成本較高，一些分析師預(yù)計中期將顯示交易狀況惡化。

今年6月，赫伯羅特認(rèn)為有必要發(fā)布盈利預(yù)警，理由是“自年初以來業(yè)務(wù)成本出乎意料地顯著增加，尤其是與燃料相關(guān)的成本和租船費(fèi)用”。

赫伯羅特公司將于8月10日公布其H1結(jié)果。

盡管強(qiáng)勁的旺季對地上那嫉妒的集裝箱海運(yùn)結(jié)果產(chǎn)生了可喜的影響，但運(yùn)營商仍希望所有勢頭都能夠延續(xù)到第四季度的淡季，并為2019年的更好開局提供跳板。

然而，MSI警告說，盡管海運(yùn)費(fèi)有望改善，但運(yùn)營商的這種積極發(fā)展仍然“容易受到成本上漲的影響”。

MSI預(yù)測，“更高的銷量增長和更積極的產(chǎn)能管理是提升水平的明顯因素，但這些增長將在很大程度上受到燃料成本增加的影響，而集裝箱海運(yùn)公司將在今年剩余時間內(nèi)與盈利能力相悖。”

鑒于6月份跨太平洋貿(mào)易航線的數(shù)量激增，由于美國和中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)情景升級導(dǎo)致“恐慌性購買”，MSI表示盡管圍繞貿(mào)易關(guān)稅征收的傳聞集中在主線交易中，但它們的潛在影響將更加廣泛。

然而，針對集裝箱的關(guān)稅上調(diào)的最大影響將在東向跨太平洋航線上感受到，但MSI仍然關(guān)注對其他行業(yè)的間接影響。

“值得注意的關(guān)鍵領(lǐng)域是美國進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅在多大程度上會破壞復(fù)雜的跨境供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈會進(jìn)入成品市場，這對于亞洲內(nèi)部市場的高密度區(qū)域和直線服務(wù)尤為關(guān)鍵。”MSI表示。

與此同時，對于集裝箱船主而言，MSI表示，在今年迄今為止的每日租船費(fèi)率出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計有限的租船市場上漲。

MSI表示，最近幾周的租船費(fèi)已經(jīng)“穩(wěn)定下來”，尤其是由于近期航運(yùn)公司采取措施剔除服務(wù)并限制部分航線的運(yùn)力以提高盈利能力。

MSI表示，“考慮到買方對20000 TEU新造船的悔意，這是今年產(chǎn)能過剩問題的根本原因”，它預(yù)計運(yùn)營商會在訂購新的超大型集裝箱船時“停下來思考”，不過中遠(yuǎn)海運(yùn)是個例外。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！