今年上半年集裝箱海運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)令人失望，因此提高東西向集裝箱貿(mào)易航線(xiàn)的海運(yùn)費(fèi)可能會(huì)讓陷入困境的海運(yùn)承運(yùn)商感到一些安慰。

來(lái)自海事策略國(guó)際（MSI）的最新集裝箱海運(yùn)預(yù)報(bào)預(yù)計(jì)去年的情況不會(huì)重演——主線(xiàn)即期海運(yùn)費(fèi)在第30周達(dá)到頂峰，然后在旺季期間下降。

MSI表示，預(yù)計(jì)2018年將“避免這一趨勢(shì)”，并預(yù)測(cè)旺季的跨太平洋海運(yùn)費(fèi)將比2017年的水平高出10-15%，而亞歐的海運(yùn)費(fèi)則高出約5%。

此外，它指出，除亞洲到北歐外，“主線(xiàn)海運(yùn)費(fèi)目前位于2017年同等水平以上”。

集裝箱海運(yùn)公司在第三季度迫切需要一個(gè)不錯(cuò)的旺季來(lái)緩解令人失望的上半年。

它們?cè)诘谝患径裙矒p失了約12億美元，而且第二季度很難好轉(zhuǎn)。事實(shí)上，鑒于第二季度的燃料和租船成本較高，一些分析師預(yù)計(jì)中期將顯示交易狀況惡化。

今年6月，赫伯羅特認(rèn)為有必要發(fā)布盈利預(yù)警，理由是“自年初以來(lái)業(yè)務(wù)成本出乎意料地顯著增加，尤其是與燃料相關(guān)的成本和租船費(fèi)用”。

赫伯羅特公司將于8月10日公布其H1結(jié)果。

盡管強(qiáng)勁的旺季對(duì)地上那嫉妒的集裝箱海運(yùn)結(jié)果產(chǎn)生了可喜的影響，但運(yùn)營(yíng)商仍希望所有勢(shì)頭都能夠延續(xù)到第四季度的淡季，并為2019年的更好開(kāi)局提供跳板。

然而，MSI警告說(shuō)，盡管海運(yùn)費(fèi)有望改善，但運(yùn)營(yíng)商的這種積極發(fā)展仍然“容易受到成本上漲的影響”。

MSI預(yù)測(cè)，“更高的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和更積極的產(chǎn)能管理是提升水平的明顯因素，但這些增長(zhǎng)將在很大程度上受到燃料成本增加的影響，而集裝箱海運(yùn)公司將在今年剩余時(shí)間內(nèi)與盈利能力相悖。”

鑒于6月份跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的數(shù)量激增，由于美國(guó)和中國(guó)之間的貿(mào)易戰(zhàn)情景升級(jí)導(dǎo)致“恐慌性購(gòu)買(mǎi)”，MSI表示盡管?chē)@貿(mào)易關(guān)稅征收的傳聞集中在主線(xiàn)交易中，但它們的潛在影響將更加廣泛。

然而，針對(duì)集裝箱的關(guān)稅上調(diào)的最大影響將在東向跨太平洋航線(xiàn)上感受到，但MSI仍然關(guān)注對(duì)其他行業(yè)的間接影響。

“值得注意的關(guān)鍵領(lǐng)域是美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅在多大程度上會(huì)破壞復(fù)雜的跨境供應(yīng)鏈，這些供應(yīng)鏈會(huì)進(jìn)入成品市場(chǎng)，這對(duì)于亞洲內(nèi)部市場(chǎng)的高密度區(qū)域和直線(xiàn)服務(wù)尤為關(guān)鍵。”MSI表示。

與此同時(shí)，對(duì)于集裝箱船主而言，MSI表示，在今年迄今為止的每日租船費(fèi)率出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計(jì)有限的租船市場(chǎng)上漲。

MSI表示，最近幾周的租船費(fèi)已經(jīng)“穩(wěn)定下來(lái)”，尤其是由于近期航運(yùn)公司采取措施剔除服務(wù)并限制部分航線(xiàn)的運(yùn)力以提高盈利能力。

MSI表示，“考慮到買(mǎi)方對(duì)20000 TEU新造船的悔意，這是今年產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的根本原因”，它預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)商會(huì)在訂購(gòu)新的超大型集裝箱船時(shí)“停下來(lái)思考”，不過(guò)中遠(yuǎn)海運(yùn)是個(gè)例外。

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