韓國集裝箱海運公司現(xiàn)代商船的擴張計劃與市場的穩(wěn)定并不相容。這個有限的市場能滿足它的野心嗎？

現(xiàn)代商船宣布即將訂購多達14艘22000TEU的超大型集裝箱船，并作為船舶供應商重新進入亞歐市場，有報道稱4月現(xiàn)代商船將開始使用10艘經(jīng)典巴拿馬型4700TEU集裝箱船開展一項名為亞歐快線（AEX）的新型獨立服務。AEX是通常為超大型集裝箱船預留的最小部署航線，其運往歐洲的海運速度更快，此次服務是用作吸引托運人的誘餌。

這兩個戰(zhàn)略似乎是相互關聯(lián)的?，F(xiàn)代商船還有兩年時間可以在與馬士基和地中海簽署的租船合同協(xié)議上運行，據(jù)推測，這些新船或是作為討價還價的籌碼來延續(xù)這種伙伴關系，因為它將帶來更多的利益，充分利用另一個集裝箱海運巨頭的全部會員資格，或者在最壞的情況下還能有足夠的手段獨立運營，并以AEX服務產(chǎn)生的客戶慣性為基礎。

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