韓國集裝箱海運(yùn)公司現(xiàn)代商船的擴(kuò)張計(jì)劃與市場的穩(wěn)定并不相容。這個(gè)有限的市場能滿足它的野心嗎？

現(xiàn)代商船宣布即將訂購多達(dá)14艘22000TEU的超大型集裝箱船，并作為船舶供應(yīng)商重新進(jìn)入亞歐市場，有報(bào)道稱4月現(xiàn)代商船將開始使用10艘經(jīng)典巴拿馬型4700TEU集裝箱船開展一項(xiàng)名為亞歐快線（AEX）的新型獨(dú)立服務(wù)。AEX是通常為超大型集裝箱船預(yù)留的最小部署航線，其運(yùn)往歐洲的海運(yùn)速度更快，此次服務(wù)是用作吸引托運(yùn)人的誘餌。

這兩個(gè)戰(zhàn)略似乎是相互關(guān)聯(lián)的。現(xiàn)代商船還有兩年時(shí)間可以在與馬士基和地中海簽署的租船合同協(xié)議上運(yùn)行，據(jù)推測，這些新船或是作為討價(jià)還價(jià)的籌碼來延續(xù)這種伙伴關(guān)系，因?yàn)樗鼘砀嗟睦?，充分利用另一個(gè)集裝箱海運(yùn)巨頭的全部會(huì)員資格，或者在最壞的情況下還能有足夠的手段獨(dú)立運(yùn)營，并以AEX服務(wù)產(chǎn)生的客戶慣性為基礎(chǔ)。

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