集裝箱海運(yùn)公司現(xiàn)代商船將結(jié)束兩條跨大西洋航線，長(zhǎng)榮海運(yùn)將終止三分之一，為穩(wěn)定的航線注入了新的不確定性?？绱笪餮蠛骄€今年第一季度貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.6%，海運(yùn)費(fèi)上漲，比一年前高出9個(gè)百分點(diǎn)。

現(xiàn)代商船告訴客戶，它將終止將美國(guó)東海岸與北歐連接起來的TA2和TA3航線，并公告稱集裝箱海運(yùn)公司“將不再為跨大西洋服務(wù)，直至另行通知”。現(xiàn)代商船現(xiàn)在提供的是通過從2M聯(lián)盟購買艙位的服務(wù)，并表示最終的航行將在7月31日。

長(zhǎng)榮海運(yùn)在一份客戶公告中稱，它將停止其TAX服務(wù)，該服務(wù)也將美國(guó)東海岸與北歐連接起來，最終航行在6月20日。這使長(zhǎng)榮海運(yùn)只留下了兩個(gè)連接美國(guó)東海岸和北歐的集裝箱海運(yùn)服務(wù)。兩家公司都沒有說是什么促使它們做出這個(gè)決定。

隨著跨大西洋航線海運(yùn)費(fèi)的上漲，三項(xiàng)集裝箱海運(yùn)服務(wù)中斷。在5月24日結(jié)束的一周內(nèi)，紐約至鹿特丹每FEU的東向運(yùn)輸價(jià)格為516美元，比去年同期上漲9.1%，向另一個(gè)方向運(yùn)輸FEU的價(jià)格為1918美元，比去年上漲9.3%。

貨運(yùn)代理、托運(yùn)人預(yù)計(jì)對(duì)跨大西洋貿(mào)易航線的影響很小

貨運(yùn)代理商和托運(yùn)人說，他們并不認(rèn)為兩家集裝箱海運(yùn)公司的跨大西洋航線服務(wù)消失會(huì)對(duì)美國(guó)至北歐航線的運(yùn)力產(chǎn)生很大影響，因?yàn)楝F(xiàn)代商船只是在2M聯(lián)盟船舶上占用了艙位。馬士基當(dāng)天宣布，由于貨運(yùn)量不斷增加，馬士基在加拿大和地中海之間推出了每周一班的新的集裝箱海運(yùn)服務(wù)。今年1月，APL在紐約、薩凡納、邁阿密和費(fèi)城開始了一項(xiàng)新的跨大西洋服務(wù)，將其與澤布魯日、倫敦、鹿特丹、敦刻爾克和勒阿弗爾連接起來。

伊士曼化工北美海事分布經(jīng)理Klaus Schnede表示，他對(duì)現(xiàn)代商船停產(chǎn)并不感到以外，因?yàn)樗J(rèn)為該公司向2M購買艙位沒有優(yōu)惠。

他說，該集裝箱海運(yùn)公司在查爾斯頓至歐洲航線上每小時(shí)分配的費(fèi)用非常小。“由于海運(yùn)費(fèi)仍然低于東部航線，它們沒有辦法賺錢。無法為查爾斯頓的客戶提供足夠的艙位是導(dǎo)致這一決定的另一個(gè)不利因素。”

現(xiàn)代商船的TA3在查爾斯頓和薩凡納停留在一條航線上，包括英國(guó)的費(fèi)利克斯托、法國(guó)的勒阿弗爾、德國(guó)的不萊梅港、荷蘭的鹿特丹和比利時(shí)的安特衛(wèi)普。TA2在紐約、諾福克和薩凡納以及與鹿特丹相同的歐洲港口停留。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的TAX服務(wù)被成為跨大西洋班車，掛靠紐約、查爾斯頓、薩凡納、邁阿密、南安普敦、不萊梅港、鹿特丹和安特衛(wèi)普。作為海洋聯(lián)盟的成員，長(zhǎng)榮海運(yùn)沒有說明它是否在自己的船上提供服務(wù)。根據(jù)HIS Markit船舶數(shù)據(jù)，一艘由長(zhǎng)榮海運(yùn)運(yùn)營(yíng)，另外三艘由達(dá)飛輪船和東方海外運(yùn)營(yíng)。

一位貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示，在兩家集裝箱海運(yùn)公司宣布他們決定退出跨大西洋市場(chǎng)之前，價(jià)格上漲很快，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的流失可能導(dǎo)致剩下的集裝箱海運(yùn)公司進(jìn)一步推高價(jià)格。

華盛頓特區(qū)北大西洋聯(lián)盟協(xié)會(huì)執(zhí)行董事總經(jīng)理Joseph T. Saggese對(duì)此表示歡迎。

“它表明貿(mào)易是不經(jīng)濟(jì)的生意，集裝箱海運(yùn)公司寧可不參與。”

PIERS數(shù)據(jù)顯示，2017年美國(guó)對(duì)歐洲出口量比上年增長(zhǎng)4.8%，同期進(jìn)口增長(zhǎng)6.4%。數(shù)據(jù)顯示，總銷量增長(zhǎng)5.8%，至490萬TEU。五年復(fù)合增長(zhǎng)率3.3%顯著增加。

托運(yùn)人希望在變化到來之前發(fā)貨

德魯里的集裝箱海運(yùn)研究高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney表示，今年跨大西洋航線的集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)了5%至6%。他說，其中一個(gè)原因可能是，在談?wù)撽P(guān)稅上漲和貿(mào)易壁壘時(shí)，托運(yùn)人試圖在發(fā)生變化之前發(fā)出盡可能多的貨物。

International Package Shipping總裁兼首席執(zhí)行官Tom Nightingale也表示，他不認(rèn)為現(xiàn)代商船推出會(huì)限制跨大西洋航線的運(yùn)力。他表示，現(xiàn)代商船服務(wù)的損失不會(huì)對(duì)航線造成太大影響，因?yàn)楝F(xiàn)代商船從2M聯(lián)盟購買艙位，所以整體艙位不會(huì)改變。

“考慮到他們的規(guī)模，目前這個(gè)數(shù)量很容易被市場(chǎng)吸收，所以我們不期望它能夠推動(dòng)價(jià)格上漲或降低可用艙位。”他說。

紐約和新澤西州港務(wù)局港口商務(wù)部副部長(zhǎng)Beth Rooney表示，三項(xiàng)跨大西洋航線服務(wù)的消失對(duì)進(jìn)入港口的貨物量沒有影響。

她說：“該數(shù)量將被支持北歐的其他服務(wù)所吸收，并在紐約和新澤西港掛靠。”

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