集裝箱海運公司現(xiàn)代商船將結束兩條跨大西洋航線，長榮海運將終止三分之一，為穩(wěn)定的航線注入了新的不確定性?？绱笪餮蠛骄€今年第一季度貨運量增長2.6%，海運費上漲，比一年前高出9個百分點。

現(xiàn)代商船告訴客戶，它將終止將美國東海岸與北歐連接起來的TA2和TA3航線，并公告稱集裝箱海運公司“將不再為跨大西洋服務，直至另行通知”?，F(xiàn)代商船現(xiàn)在提供的是通過從2M聯(lián)盟購買艙位的服務，并表示最終的航行將在7月31日。

長榮海運在一份客戶公告中稱，它將停止其TAX服務，該服務也將美國東海岸與北歐連接起來，最終航行在6月20日。這使長榮海運只留下了兩個連接美國東海岸和北歐的集裝箱海運服務。兩家公司都沒有說是什么促使它們做出這個決定。

隨著跨大西洋航線海運費的上漲，三項集裝箱海運服務中斷。在5月24日結束的一周內(nèi)，紐約至鹿特丹每FEU的東向運輸價格為516美元，比去年同期上漲9.1%，向另一個方向運輸FEU的價格為1918美元，比去年上漲9.3%。

貨運代理、托運人預計對跨大西洋貿(mào)易航線的影響很小

貨運代理商和托運人說，他們并不認為兩家集裝箱海運公司的跨大西洋航線服務消失會對美國至北歐航線的運力產(chǎn)生很大影響，因為現(xiàn)代商船只是在2M聯(lián)盟船舶上占用了艙位。馬士基當天宣布，由于貨運量不斷增加，馬士基在加拿大和地中海之間推出了每周一班的新的集裝箱海運服務。今年1月，APL在紐約、薩凡納、邁阿密和費城開始了一項新的跨大西洋服務，將其與澤布魯日、倫敦、鹿特丹、敦刻爾克和勒阿弗爾連接起來。

伊士曼化工北美海事分布經(jīng)理Klaus Schnede表示，他對現(xiàn)代商船停產(chǎn)并不感到以外，因為他認為該公司向2M購買艙位沒有優(yōu)惠。

他說，該集裝箱海運公司在查爾斯頓至歐洲航線上每小時分配的費用非常小。“由于海運費仍然低于東部航線，它們沒有辦法賺錢。無法為查爾斯頓的客戶提供足夠的艙位是導致這一決定的另一個不利因素。”

現(xiàn)代商船的TA3在查爾斯頓和薩凡納停留在一條航線上，包括英國的費利克斯托、法國的勒阿弗爾、德國的不萊梅港、荷蘭的鹿特丹和比利時的安特衛(wèi)普。TA2在紐約、諾?？撕退_凡納以及與鹿特丹相同的歐洲港口停留。

長榮海運的TAX服務被成為跨大西洋班車，掛靠紐約、查爾斯頓、薩凡納、邁阿密、南安普敦、不萊梅港、鹿特丹和安特衛(wèi)普。作為海洋聯(lián)盟的成員，長榮海運沒有說明它是否在自己的船上提供服務。根據(jù)HIS Markit船舶數(shù)據(jù)，一艘由長榮海運運營，另外三艘由達飛輪船和東方海外運營。

一位貨運代理公司負責人表示，在兩家集裝箱海運公司宣布他們決定退出跨大西洋市場之前，價格上漲很快，而競爭對手的流失可能導致剩下的集裝箱海運公司進一步推高價格。

華盛頓特區(qū)北大西洋聯(lián)盟協(xié)會執(zhí)行董事總經(jīng)理Joseph T. Saggese對此表示歡迎。

“它表明貿(mào)易是不經(jīng)濟的生意，集裝箱海運公司寧可不參與。”

PIERS數(shù)據(jù)顯示，2017年美國對歐洲出口量比上年增長4.8%，同期進口增長6.4%。數(shù)據(jù)顯示，總銷量增長5.8%，至490萬TEU。五年復合增長率3.3%顯著增加。

托運人希望在變化到來之前發(fā)貨

德魯里的集裝箱海運研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，今年跨大西洋航線的集裝箱海運量增長了5%至6%。他說，其中一個原因可能是，在談論關稅上漲和貿(mào)易壁壘時，托運人試圖在發(fā)生變化之前發(fā)出盡可能多的貨物。

International Package Shipping總裁兼首席執(zhí)行官Tom Nightingale也表示，他不認為現(xiàn)代商船推出會限制跨大西洋航線的運力。他表示，現(xiàn)代商船服務的損失不會對航線造成太大影響，因為現(xiàn)代商船從2M聯(lián)盟購買艙位，所以整體艙位不會改變。

“考慮到他們的規(guī)模，目前這個數(shù)量很容易被市場吸收，所以我們不期望它能夠推動價格上漲或降低可用艙位。”他說。

紐約和新澤西州港務局港口商務部副部長Beth Rooney表示，三項跨大西洋航線服務的消失對進入港口的貨物量沒有影響。

她說：“該數(shù)量將被支持北歐的其他服務所吸收，并在紐約和新澤西港掛靠。”

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