中國臺灣集裝箱海運(yùn)公司陽明海運(yùn)已經(jīng)簽署了長期租船協(xié)議，要求在2020年至2021年之間交付5艘11000 TEU和5艘12000 TEU的新集裝箱船。

該航運(yùn)公司表示，新的環(huán)保型集裝箱船是其“持續(xù)的船隊更新計劃”的一部分，取代了燃油消耗較高的舊船。

它目前擁有103艘集裝箱船，運(yùn)力為632000 TEU。租賃了63艘船，在運(yùn)營商排行榜中排行第七。

陽明海運(yùn)將從日本船東Shoei Kisen Kaisha租賃11000 TEU的集裝箱船，從希臘出租人Costamare租賃12000 TEU集裝箱船，但沒有規(guī)定租船的時長和它們可能部署的航線。

但是，船東不太可能為新建集裝箱船提供資金，除非確保有一個漫長的租船期，至少10年，并且每日租船費(fèi)在租賃期間是固定的。

關(guān)于國際海事組織2020年1月0.5%的硫含量法規(guī)，陽明海運(yùn)表示，這些集裝箱船將“減少碳排放并使用含硫量有限的燃料油”。

這表明，與同樣來自臺灣的長榮海運(yùn)和地中海航運(yùn)以及現(xiàn)代商船等其他運(yùn)營商不同，新建集裝箱船不會安裝廢氣凈化系統(tǒng)（洗滌器）來燃燒較便宜的重質(zhì)燃料油（HFO）。

假設(shè)低硫燃料（LSFO）的每噸可能溢價為200美元，與一些在新集裝箱船上安裝了洗滌器技術(shù)的競爭對手相比，陽明海運(yùn)將面臨成本劣勢。

陽明海運(yùn)表示，新集裝箱船的設(shè)計將采用“雙島”概念，旨在通過移除住宿單元的上三層來增加集裝箱船容量，為更多的艙位創(chuàng)造空間。

“Skybench”概念是由韓國造船上現(xiàn)代重工于2014年開發(fā)的，已經(jīng)安裝在14000 TEU和19000 TEU的船上，分別將集裝箱運(yùn)力擴(kuò)大了約350 TEU和450 TEU，最初是為了減重。如果該行業(yè)轉(zhuǎn)向使用液化天然氣燃料，則可用于儲氣罐的安裝。

到目前為止，在主要集裝箱海運(yùn)公司中，只有達(dá)飛輪船使用液化天然氣用于新集裝箱船，其他公司要么選擇洗滌器，要么準(zhǔn)備用LSFO來應(yīng)對。

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