越南爆炸性的電子商務(wù)增長為在線零售商及其物流服務(wù)供應(yīng)商帶來了巨大機遇和頭痛。

上周，全球供應(yīng)鏈委員會eLog論壇胡志明的發(fā)言人描述了發(fā)生的巨大增長以及最后一公里物流中的挑戰(zhàn)。

Indo Trans Logistics（ITL）首席運營官Amanda Rasmussen表示，越南的電子商務(wù)以每年25-35%的速度增長，目前40億美元的市場價值預(yù)計將在2020年翻一番。

“我們看到我們的業(yè)務(wù)中電子商務(wù)物流的增長率更高。”她解釋說，并指出，作為股東擁有SingPost的大型越南第三方物流公司ITL擁有一個名為Speedlink的專用最后一公里物流單位。

她估計每天有50萬份電子商務(wù)訂單，其中75%的活動發(fā)生在兩個主要大都市區(qū)內(nèi)和之間：河內(nèi)和胡志明市。

這兩個城市擁有1600萬人口，約占總?cè)丝诘?/span>17%，但相距約2000公里。這造成了巨大的運輸麻煩，并增加了電子商務(wù)的高物流成本，其占產(chǎn)品價值的28%左右。

“對于越南來說，現(xiàn)在的一個巨大挑戰(zhàn)的空運。”東南亞最大的電子商務(wù)平臺Lazada運輸副總裁Song Van Huynh指出。

“空運并不真正支持電子商務(wù)交付。我們有商業(yè)航空公司，但它們被禁止運輸危險物品，如電池，甚至玩具槍。”

事實上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但沒有一家經(jīng)營貨機。

“空運航線是我們在越南需要的關(guān)鍵運輸方式。”Song補充說。

Lazada Express越南區(qū)域經(jīng)理Thinh Vu指出，公路和鐵路運輸存在問題。

“河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務(wù)需要48小時，公路覆蓋范圍非常有限和擁擠。”他解釋說，“最快的火車需要32小時，使用具有百年技術(shù)的單軌鐵路，并且在運輸過程中無法跟蹤。”

大型車輛進入大都市區(qū)的時間有限，加劇了貨運效率問題。一位發(fā)言人表示，一些公司比其他公司有更多的回旋余地。“這取決于他們與政府官員建立聯(lián)系的程度。”

對于最后一公里物流，越南對支付現(xiàn)金的巨大偏好帶來了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的消費者以這種方式支付，而馬來西亞僅為40%，泰國為20%。此外，大多數(shù)電子商務(wù)零售商提供“開箱”服務(wù)，這意味著客戶可以再決定是否完成購買之前查看產(chǎn)品。因此，所有訂單中有12-14%導(dǎo)致交貨失敗。

然而，對于Thinh來說，雖然貨到付款會給物流帶來麻煩，但它也是電子商務(wù)的關(guān)鍵增長動力，因為它最終會增加信任度，從而增加銷售額。

DHL電子商務(wù)（越南）董事總經(jīng)理Thomas Harris表示，消費者越來越多地要求提供應(yīng)用內(nèi)客戶服務(wù)以及對駕駛員進行評級的能力。

“駕駛員評級實際上是電子商務(wù)物流的關(guān)鍵要素之一。”他說，“這是關(guān)鍵時刻，因為這是所有在線銷售的商家與客戶直接接觸的唯一時間。”

Harris對胡志明市的潛力持樂觀態(tài)度，他指出胡志明市將成為2021年全亞洲第二快增長的經(jīng)濟體。

“但是越南街道上有4500萬輛汽車在街上漫游，每天新增8000輛摩托車和750輛汽車，我們不得不考慮這些大城市的新物流方式。”他補充說。

他解釋說，對DHL而言，電子商務(wù)將第三方物流的全球貨運、供應(yīng)鏈、快遞和最后一公里捆綁在一起。DHL近年來在電子商務(wù)方面投入了大量資金，尤其是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上。

Harris說：“如果你能做到跨境，做得好，你可以為任何在線商家提供完整的物流服務(wù)并鎖定他們的數(shù)量。”

他表示，越南的電子商務(wù)僅占零售總額的2%，并預(yù)計到2022年，這一增長速度可能超過預(yù)期的4%。

“電子物流公司的業(yè)績不斷提升，增強了消費者對網(wǎng)上購物的新人。”Harris指出。

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