越南爆炸性的電子商務增長為在線零售商及其物流服務供應商帶來了巨大機遇和頭痛。

上周，全球供應鏈委員會eLog論壇胡志明的發(fā)言人描述了發(fā)生的巨大增長以及最后一公里物流中的挑戰(zhàn)。

Indo Trans Logistics（ITL）首席運營官Amanda Rasmussen表示，越南的電子商務以每年25-35%的速度增長，目前40億美元的市場價值預計將在2020年翻一番。

“我們看到我們的業(yè)務中電子商務物流的增長率更高。”她解釋說，并指出，作為股東擁有SingPost的大型越南第三方物流公司ITL擁有一個名為Speedlink的專用最后一公里物流單位。

她估計每天有50萬份電子商務訂單，其中75%的活動發(fā)生在兩個主要大都市區(qū)內(nèi)和之間：河內(nèi)和胡志明市。

這兩個城市擁有1600萬人口，約占總?cè)丝诘?/span>17%，但相距約2000公里。這造成了巨大的運輸麻煩，并增加了電子商務的高物流成本，其占產(chǎn)品價值的28%左右。

“對于越南來說，現(xiàn)在的一個巨大挑戰(zhàn)的空運。”東南亞最大的電子商務平臺Lazada運輸副總裁Song Van Huynh指出。

“空運并不真正支持電子商務交付。我們有商業(yè)航空公司，但它們被禁止運輸危險物品，如電池，甚至玩具槍。”

事實上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但沒有一家經(jīng)營貨機。

“空運航線是我們在越南需要的關(guān)鍵運輸方式。”Song補充說。

Lazada Express越南區(qū)域經(jīng)理Thinh Vu指出，公路和鐵路運輸存在問題。

“河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務需要48小時，公路覆蓋范圍非常有限和擁擠。”他解釋說，“最快的火車需要32小時，使用具有百年技術(shù)的單軌鐵路，并且在運輸過程中無法跟蹤。”

大型車輛進入大都市區(qū)的時間有限，加劇了貨運效率問題。一位發(fā)言人表示，一些公司比其他公司有更多的回旋余地。“這取決于他們與政府官員建立聯(lián)系的程度。”

對于最后一公里物流，越南對支付現(xiàn)金的巨大偏好帶來了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的消費者以這種方式支付，而馬來西亞僅為40%，泰國為20%。此外，大多數(shù)電子商務零售商提供“開箱”服務，這意味著客戶可以再決定是否完成購買之前查看產(chǎn)品。因此，所有訂單中有12-14%導致交貨失敗。

然而，對于Thinh來說，雖然貨到付款會給物流帶來麻煩，但它也是電子商務的關(guān)鍵增長動力，因為它最終會增加信任度，從而增加銷售額。

DHL電子商務（越南）董事總經(jīng)理Thomas Harris表示，消費者越來越多地要求提供應用內(nèi)客戶服務以及對駕駛員進行評級的能力。

“駕駛員評級實際上是電子商務物流的關(guān)鍵要素之一。”他說，“這是關(guān)鍵時刻，因為這是所有在線銷售的商家與客戶直接接觸的唯一時間。”

Harris對胡志明市的潛力持樂觀態(tài)度，他指出胡志明市將成為2021年全亞洲第二快增長的經(jīng)濟體。

“但是越南街道上有4500萬輛汽車在街上漫游，每天新增8000輛摩托車和750輛汽車，我們不得不考慮這些大城市的新物流方式。”他補充說。

他解釋說，對DHL而言，電子商務將第三方物流的全球貨運、供應鏈、快遞和最后一公里捆綁在一起。DHL近年來在電子商務方面投入了大量資金，尤其是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡上。

Harris說：“如果你能做到跨境，做得好，你可以為任何在線商家提供完整的物流服務并鎖定他們的數(shù)量。”

他表示，越南的電子商務僅占零售總額的2%，并預計到2022年，這一增長速度可能超過預期的4%。

“電子物流公司的業(yè)績不斷提升，增強了消費者對網(wǎng)上購物的新人。”Harris指出。

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