中遠(yuǎn)海運(yùn)是業(yè)內(nèi)新建船舶訂單最多的集裝箱海運(yùn)公司，但今年將延期交付10艘超大型集裝箱船舶至2019年。今年交付的數(shù)量仍然很多，所以在這些大型船舶加入船隊(duì)后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的船期時(shí)刻表可能會(huì)發(fā)生重大變化。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，即使延遲交付，2018年將交付的新集裝箱船總運(yùn)力也將達(dá)到130萬TEU左右。大約30%的新運(yùn)力來自1.8萬TEU到2.5萬TEU的大型集裝箱船。而推遲交付的10艘集裝箱船中，有6艘在19000TEU至21000TEU之間。除了中遠(yuǎn)海運(yùn)，陽明海運(yùn)也推遲了3艘14000TEU的集裝箱船。中遠(yuǎn)海運(yùn)推遲交付的總運(yùn)力是166,576TEU。

集裝箱運(yùn)輸能力一直是托運(yùn)人密切關(guān)注的，因?yàn)楣┬杵胶鈱?duì)海運(yùn)費(fèi)水平有直接影響。今年運(yùn)營(yíng)的運(yùn)力將超過需求，這將限制集裝箱海運(yùn)公司提價(jià)的能力。

數(shù)據(jù)顯示，到2018年，亞洲至北歐和地中海的集裝箱海運(yùn)需求將增長(zhǎng)4.5%至4.9%。然而，全球集裝箱船隊(duì)也正在增長(zhǎng)，即使算上報(bào)廢和延遲交付的四分之一的運(yùn)力，仍然會(huì)更快。

中遠(yuǎn)海運(yùn)共有27艘船舶訂單，將于2018年1月至2019年12月陸續(xù)交付。其中17艘在20000TEU至21000TEU，預(yù)計(jì)將在亞歐貿(mào)易中發(fā)揮作用。而即將被中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)的東方海外只有一艘21000TEU的船舶延遲交付，2017年已經(jīng)交付了五艘船。

Alphaliner表示，1月份激增了25萬TEU的運(yùn)力，未來四個(gè)月還有79萬TEU加入。這些船舶將迅速加入2M、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的各種服務(wù)的升級(jí)計(jì)劃，但也有相當(dāng)大的船只進(jìn)入規(guī)模較小的貿(mào)易通道，如南美洲、印度次大陸和亞洲內(nèi)部航線。

供需持續(xù)不平衡正在影響合約價(jià)格，早期跡象表明，通常在1月1日之前確定的亞歐和地中海貿(mào)易的直接托運(yùn)人和貨運(yùn)代理合同的擔(dān)保程度與2017年相同或略低。

一位全球零售商的供應(yīng)鏈總監(jiān)表示，他每年在亞歐交付的6萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的95%已經(jīng)簽訂合同，并預(yù)期承運(yùn)商和貨代的運(yùn)費(fèi)水平將保持與2017年談判的相同。“集裝箱海運(yùn)公司并沒有要求太多貨量，而且他們有足夠的空間，所以他們不需要降低太多的運(yùn)費(fèi)。”他說。

雖然服務(wù)合同水平?jīng)]有顯著上漲，盡管全線集裝箱海運(yùn)公司公布了2017年第三季度的穩(wěn)健利潤(rùn)，但由于集裝箱量和即期價(jià)格大幅上漲，海運(yùn)費(fèi)高于2016年統(tǒng)計(jì)度的水平。2017年業(yè)績(jī)將在一個(gè)月左右公布，分析師預(yù)計(jì)，盡管第四季度經(jīng)濟(jì)疲軟，大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司仍然處于盈利狀態(tài)。

然而，適應(yīng)2018年的市場(chǎng)基本面，對(duì)集裝箱海運(yùn)公司來說將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，整個(gè)集裝箱海運(yùn)業(yè)的盈利能力都有所提升，但這將取決于該地區(qū)需求增長(zhǎng)率保持在4%至5%的水平，而實(shí)際的船隊(duì)增長(zhǎng)需要得到謹(jǐn)慎管理。

他表示，集裝箱海運(yùn)公司需要收貨大量頭軌行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將積極的需求增長(zhǎng)與運(yùn)營(yíng)效率相結(jié)合。

2018年的一個(gè)高點(diǎn)是，從2月15日開始，亞洲的集裝箱出口量將增加到相對(duì)較晚的中國(guó)春節(jié)，并將傳統(tǒng)的高峰期延長(zhǎng)了幾個(gè)星期。

“盡管1月份前兩周貨運(yùn)需求依然強(qiáng)勁，但主要貿(mào)易航道的運(yùn)力利用率高達(dá)90%，主要是由于中國(guó)春節(jié)前的旺盛需求。預(yù)計(jì)3月份春節(jié)后需求下降，到時(shí)集裝箱海運(yùn)業(yè)將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。”

投資銀行Jefferies在一份給客戶的報(bào)告中表示，海運(yùn)費(fèi)和滿載率歷史性地在春節(jié)前四周反彈，并在假期后的四周減弱。

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