中遠海運是業(yè)內(nèi)新建船舶訂單最多的集裝箱海運公司，但今年將延期交付10艘超大型集裝箱船舶至2019年。今年交付的數(shù)量仍然很多，所以在這些大型船舶加入船隊后，中遠海運的船期時刻表可能會發(fā)生重大變化。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，即使延遲交付，2018年將交付的新集裝箱船總運力也將達到130萬TEU左右。大約30%的新運力來自1.8萬TEU到2.5萬TEU的大型集裝箱船。而推遲交付的10艘集裝箱船中，有6艘在19000TEU至21000TEU之間。除了中遠海運，陽明海運也推遲了3艘14000TEU的集裝箱船。中遠海運推遲交付的總運力是166,576TEU。

集裝箱運輸能力一直是托運人密切關(guān)注的，因為供需平衡對海運費水平有直接影響。今年運營的運力將超過需求，這將限制集裝箱海運公司提價的能力。

數(shù)據(jù)顯示，到2018年，亞洲至北歐和地中海的集裝箱海運需求將增長4.5%至4.9%。然而，全球集裝箱船隊也正在增長，即使算上報廢和延遲交付的四分之一的運力，仍然會更快。

中遠海運共有27艘船舶訂單，將于2018年1月至2019年12月陸續(xù)交付。其中17艘在20000TEU至21000TEU，預計將在亞歐貿(mào)易中發(fā)揮作用。而即將被中遠海運收購的東方海外只有一艘21000TEU的船舶延遲交付，2017年已經(jīng)交付了五艘船。

Alphaliner表示，1月份激增了25萬TEU的運力，未來四個月還有79萬TEU加入。這些船舶將迅速加入2M、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的各種服務(wù)的升級計劃，但也有相當大的船只進入規(guī)模較小的貿(mào)易通道，如南美洲、印度次大陸和亞洲內(nèi)部航線。

供需持續(xù)不平衡正在影響合約價格，早期跡象表明，通常在1月1日之前確定的亞歐和地中海貿(mào)易的直接托運人和貨運代理合同的擔保程度與2017年相同或略低。

一位全球零售商的供應(yīng)鏈總監(jiān)表示，他每年在亞歐交付的6萬個標準箱的95%已經(jīng)簽訂合同，并預期承運商和貨代的運費水平將保持與2017年談判的相同。“集裝箱海運公司并沒有要求太多貨量，而且他們有足夠的空間，所以他們不需要降低太多的運費。”他說。

雖然服務(wù)合同水平?jīng)]有顯著上漲，盡管全線集裝箱海運公司公布了2017年第三季度的穩(wěn)健利潤，但由于集裝箱量和即期價格大幅上漲，海運費高于2016年統(tǒng)計度的水平。2017年業(yè)績將在一個月左右公布，分析師預計，盡管第四季度經(jīng)濟疲軟，大多數(shù)集裝箱海運公司仍然處于盈利狀態(tài)。

然而，適應(yīng)2018年的市場基本面，對集裝箱海運公司來說將是一個重大的挑戰(zhàn)。BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，整個集裝箱海運業(yè)的盈利能力都有所提升，但這將取決于該地區(qū)需求增長率保持在4%至5%的水平，而實際的船隊增長需要得到謹慎管理。

他表示，集裝箱海運公司需要收貨大量頭軌行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，將積極的需求增長與運營效率相結(jié)合。

2018年的一個高點是，從2月15日開始，亞洲的集裝箱出口量將增加到相對較晚的中國春節(jié)，并將傳統(tǒng)的高峰期延長了幾個星期。

“盡管1月份前兩周貨運需求依然強勁，但主要貿(mào)易航道的運力利用率高達90%，主要是由于中國春節(jié)前的旺盛需求。預計3月份春節(jié)后需求下降，到時集裝箱海運業(yè)將受到嚴峻考驗。”

投資銀行Jefferies在一份給客戶的報告中表示，海運費和滿載率歷史性地在春節(jié)前四周反彈，并在假期后的四周減弱。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！