集裝箱海運公司正面臨海運費下降、燃料成本上漲以及船東向租船市場轉(zhuǎn)變的“全方位打擊”。

一段時間以來，集裝箱海運公司通過租船和停止租賃船舶來調(diào)整其運力，以適應(yīng)需求的高峰和低谷，例如，MSC和達飛輪船的租用船舶占其運營船隊的66%和62%。

事實上，馬士基航運公司經(jīng)常吹噓其短期固定設(shè)施的租船市場，它可以輕松調(diào)整以適應(yīng)集裝箱海運需求。

但是，現(xiàn)在集裝箱海運船東已經(jīng)重新占據(jù)上風，并且已經(jīng)讓他們的合約方付出沉重的代價。

達飛輪船上周就其歐洲加勒比海服務(wù)（ECS）發(fā)布了一份有關(guān)“船隊騷亂”的客戶咨詢，內(nèi)容涉及部署一艘租賃船舶，船東表示可能會“至少延長三周”。

過去，達飛輪船會取消固定船舶并租用另一艘船，但現(xiàn)在顯然無法找到提到255 TEU的Rio Taku的合適替代品，最終承認了“租船市場非常差”。

集裝箱船的閑置船隊縮水到不到100艘船——其中許多船長期擱置需要兩周或更長時間的重新啟動——而且某些規(guī)模的集裝箱船實際上已經(jīng)在市場上“售罄”。

一位駐倫敦的經(jīng)紀人本周稱，租船人“陷入絕望”。

Alphaliner表示：“由于可用性下降，集裝箱海運公司開始感受到更高租船費用的壓力。”

顧問指出，其租船費用指數(shù)為三年新高，每日租用費用較一年前上升40%，比2016年12月的低點高出82%。

在過去的30天里，一艘8500TEU的集裝箱船的市場租金漲幅達到20%，達到每天18500美元左右，而5600TEU的集裝箱船漲幅甚至更高，達到23%，每天約16000美元。而集裝箱海運公司往往需要為合適的集裝箱船付費。例如，最近的船舶中有8465TEU的ER Texas，由中遠海運租賃延長12個月，每天22500美元——明顯高于原來的價格。

此外，這些條款已經(jīng)進入了船東法律，現(xiàn)在可以規(guī)定租船期限、定位成本和延期選項。

因此，集裝箱海運公司為了減輕通貨膨脹的影響而試圖擴大租船協(xié)議，因此失去了調(diào)整供需的靈活性。

鑒于今年將交付50艘10000TEU或更多的集裝箱船，目前的租船市場的牛市將持續(xù)多久還有待觀察。但是，在規(guī)模較小的情況下，租船商應(yīng)該會繼續(xù)受益于可預(yù)見的未來運力的嚴重短缺。

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