集裝箱海運(yùn)公司正面臨海運(yùn)費(fèi)下降、燃料成本上漲以及船東向租船市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的“全方位打擊”。

一段時(shí)間以來(lái)，集裝箱海運(yùn)公司通過(guò)租船和停止租賃船舶來(lái)調(diào)整其運(yùn)力，以適應(yīng)需求的高峰和低谷，例如，MSC和達(dá)飛輪船的租用船舶占其運(yùn)營(yíng)船隊(duì)的66%和62%。

事實(shí)上，馬士基航運(yùn)公司經(jīng)常吹噓其短期固定設(shè)施的租船市場(chǎng)，它可以輕松調(diào)整以適應(yīng)集裝箱海運(yùn)需求。

但是，現(xiàn)在集裝箱海運(yùn)船東已經(jīng)重新占據(jù)上風(fēng)，并且已經(jīng)讓他們的合約方付出沉重的代價(jià)。

達(dá)飛輪船上周就其歐洲加勒比海服務(wù)（ECS）發(fā)布了一份有關(guān)“船隊(duì)騷亂”的客戶咨詢，內(nèi)容涉及部署一艘租賃船舶，船東表示可能會(huì)“至少延長(zhǎng)三周”。

過(guò)去，達(dá)飛輪船會(huì)取消固定船舶并租用另一艘船，但現(xiàn)在顯然無(wú)法找到提到255 TEU的Rio Taku的合適替代品，最終承認(rèn)了“租船市場(chǎng)非常差”。

集裝箱船的閑置船隊(duì)縮水到不到100艘船——其中許多船長(zhǎng)期擱置需要兩周或更長(zhǎng)時(shí)間的重新啟動(dòng)——而且某些規(guī)模的集裝箱船實(shí)際上已經(jīng)在市場(chǎng)上“售罄”。

一位駐倫敦的經(jīng)紀(jì)人本周稱，租船人“陷入絕望”。

Alphaliner表示：“由于可用性下降，集裝箱海運(yùn)公司開(kāi)始感受到更高租船費(fèi)用的壓力。”

顧問(wèn)指出，其租船費(fèi)用指數(shù)為三年新高，每日租用費(fèi)用較一年前上升40%，比2016年12月的低點(diǎn)高出82%。

在過(guò)去的30天里，一艘8500TEU的集裝箱船的市場(chǎng)租金漲幅達(dá)到20%，達(dá)到每天18500美元左右，而5600TEU的集裝箱船漲幅甚至更高，達(dá)到23%，每天約16000美元。而集裝箱海運(yùn)公司往往需要為合適的集裝箱船付費(fèi)。例如，最近的船舶中有8465TEU的ER Texas，由中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃延長(zhǎng)12個(gè)月，每天22500美元——明顯高于原來(lái)的價(jià)格。

此外，這些條款已經(jīng)進(jìn)入了船東法律，現(xiàn)在可以規(guī)定租船期限、定位成本和延期選項(xiàng)。

因此，集裝箱海運(yùn)公司為了減輕通貨膨脹的影響而試圖擴(kuò)大租船協(xié)議，因此失去了調(diào)整供需的靈活性。

鑒于今年將交付50艘10000TEU或更多的集裝箱船，目前的租船市場(chǎng)的牛市將持續(xù)多久還有待觀察。但是，在規(guī)模較小的情況下，租船商應(yīng)該會(huì)繼續(xù)受益于可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)運(yùn)力的嚴(yán)重短缺。

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