德魯里海事顧問公司最新的研究顯示，因為近期禁止進口各種各樣的回收廢品，集裝箱海運公司每年可能會損失大約500萬TEU的貨運量。

中國于1月1日起推出新規(guī)，從3月1日起施行，全面禁止未經(jīng)分揀的廢紙、釩渣和廢舊紡織品進口，并對其他可回收材料如鋼鐵、塑料、木材、紙和紙板進行限制進口。

2016年，中國進口廢紙約3000萬噸，廢塑料約800萬噸，這一禁令已經(jīng)導致美國、日本和歐洲的廢品堆積不斷增長，經(jīng)銷商正努力尋找替代性的回收設(shè)施。

一份深入的報告聲稱，這項禁令可能會在全球范圍內(nèi)造成相當于一場重大自然災(zāi)害的危機。

集裝箱海運公司面臨的問題是，廢品在歐洲和北美到中國的回程總量中所占的比例很大——2016年，美國向中國出口了三分之二的廢紙，約1320萬噸，約有一半的太平洋西向航線的貨物是回收廢品。

德魯里說：“除非政策上有一個急轉(zhuǎn)彎，否則集裝箱海運公司無法再運輸那些被禁止的紙張和塑料了。德魯里估計，到2016年，全球范圍內(nèi)對中國未經(jīng)分揀的紙張出口量在50萬TEU左右，而其他合法的廢紙進一步增加了200萬TEU。

德魯里估計，受新禁令影響的其他小批量商品中，損失可能高達400-500萬TEU，相當于全球集裝箱運輸量的近3%。

然而，對集裝箱海運業(yè)來說，盡管需求量產(chǎn)生巨大損失，但財務(wù)影響卻較小，因為廢品通常以最低的一些運費水平進行運輸。

德魯里補充說：“對于運營商而言，這一發(fā)展不會打破財務(wù)平衡，因為回程廢品運輸?shù)暮＿\費用非常低。但它們還是做出了一些貢獻，至少是將集裝箱海運成本重新定為到了正常水平。”

此外，中國經(jīng)濟正在進行的重組可能會進一步緩解這個形勢，其他高收入國家的進口需求也在增加。

“顯然，如果中國不做出決定，從歐美到亞洲的集裝箱海運數(shù)量將達不到它們所能達到的高度，但是對于回程貿(mào)易來說，所有這些都不會因為其他上漲的貨物能彌補差距而損失。”

“例如，近年來，中國的牛肉進口量飆升，2016年達到80萬噸以上，而十年前的這一數(shù)字僅為6000噸，因為收入的增加提高了肉類消費量，北京方面最近取消了對美國進口溢價的限制。”它補充說。

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