德魯里海事顧問(wèn)公司最新的研究顯示，因?yàn)榻诮惯M(jìn)口各種各樣的回收廢品，集裝箱海運(yùn)公司每年可能會(huì)損失大約500萬(wàn)TEU的貨運(yùn)量。

中國(guó)于1月1日起推出新規(guī)，從3月1日起施行，全面禁止未經(jīng)分揀的廢紙、釩渣和廢舊紡織品進(jìn)口，并對(duì)其他可回收材料如鋼鐵、塑料、木材、紙和紙板進(jìn)行限制進(jìn)口。

2016年，中國(guó)進(jìn)口廢紙約3000萬(wàn)噸，廢塑料約800萬(wàn)噸，這一禁令已經(jīng)導(dǎo)致美國(guó)、日本和歐洲的廢品堆積不斷增長(zhǎng)，經(jīng)銷商正努力尋找替代性的回收設(shè)施。

一份深入的報(bào)告聲稱，這項(xiàng)禁令可能會(huì)在全球范圍內(nèi)造成相當(dāng)于一場(chǎng)重大自然災(zāi)害的危機(jī)。

集裝箱海運(yùn)公司面臨的問(wèn)題是，廢品在歐洲和北美到中國(guó)的回程總量中所占的比例很大——2016年，美國(guó)向中國(guó)出口了三分之二的廢紙，約1320萬(wàn)噸，約有一半的太平洋西向航線的貨物是回收廢品。

德魯里說(shuō)：“除非政策上有一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，否則集裝箱海運(yùn)公司無(wú)法再運(yùn)輸那些被禁止的紙張和塑料了。德魯里估計(jì)，到2016年，全球范圍內(nèi)對(duì)中國(guó)未經(jīng)分揀的紙張出口量在50萬(wàn)TEU左右，而其他合法的廢紙進(jìn)一步增加了200萬(wàn)TEU。

德魯里估計(jì)，受新禁令影響的其他小批量商品中，損失可能高達(dá)400-500萬(wàn)TEU，相當(dāng)于全球集裝箱運(yùn)輸量的近3%。

然而，對(duì)集裝箱海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管需求量產(chǎn)生巨大損失，但財(cái)務(wù)影響卻較小，因?yàn)閺U品通常以最低的一些運(yùn)費(fèi)水平進(jìn)行運(yùn)輸。

德魯里補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，這一發(fā)展不會(huì)打破財(cái)務(wù)平衡，因?yàn)榛爻虖U品運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)費(fèi)用非常低。但它們還是做出了一些貢獻(xiàn)，至少是將集裝箱海運(yùn)成本重新定為到了正常水平。”

此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行的重組可能會(huì)進(jìn)一步緩解這個(gè)形勢(shì)，其他高收入國(guó)家的進(jìn)口需求也在增加。

“顯然，如果中國(guó)不做出決定，從歐美到亞洲的集裝箱海運(yùn)數(shù)量將達(dá)不到它們所能達(dá)到的高度，但是對(duì)于回程貿(mào)易來(lái)說(shuō)，所有這些都不會(huì)因?yàn)槠渌蠞q的貨物能彌補(bǔ)差距而損失。”

“例如，近年來(lái)，中國(guó)的牛肉進(jìn)口量飆升，2016年達(dá)到80萬(wàn)噸以上，而十年前的這一數(shù)字僅為6000噸，因?yàn)槭杖氲脑黾犹岣吡巳忸愊M(fèi)量，北京方面最近取消了對(duì)美國(guó)進(jìn)口溢價(jià)的限制。”它補(bǔ)充說(shuō)。

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