中遠海運散貨運輸有限公司副總經理黃南從2016年干散貨航運市場回顧和2017年干散貨航運市場展望兩個方面對散貨運輸市場形勢進行了分析。他提到，上半年中遠中海的散貨團隊處于重組階段，于6月16日成立總部，聚集了3700萬噸運力，為世界第一。通常來說，重組走向市場會有一種波動，但本次重組受到的整個市場的擾動較少。

國際散貨市場方面，BDI于2月10日跌至有史以來最低點290點，我們感受到行業(yè)已經到了低谷，一個行業(yè)進入了低谷就要破產重組；十年以來，BDI呈下降趨勢，但今年進入三季度以來，中國房地產價格暴漲及煤炭去產能，導致對大宗商品價格預期改善，市場補庫存意愿增強，BDI快速回升，BDI在年內成倍增長不是因為市場有多好，而是因為基數(shù)很低，原因主要有以下四個方面：一是國際經濟回暖，市場預期改善，各市場主體紛紛增大宗商品庫存；二是中國需求表現(xiàn)超預期，仍然是市場主導因素；三是美國大選結果利多遠期大宗商品需求，推動短期市場快速上漲；四是老舊船拆解明顯增加，運力增速放緩的效應有所顯現(xiàn)。

沿海市場方面，今年1月至5月，CBCFI指數(shù)最高僅為427點，但下半年又有回升，2016年對于未來三年來說可能是一個拐點，但我們作為數(shù)據(jù)分析者、作為船東需要認清其中深刻的變化：國內煤炭去產能，部分品種資源緊張，煤價節(jié)節(jié)攀升，導致電廠恐慌性補庫存需求涌現(xiàn)；冷冬預期且水電減少，燃煤補庫需求強勁；《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》實施三年，導致純沿海運力大量提前報廢，沿海運力增長停滯，緊平衡狀況初現(xiàn)。

他認為，2017年全球經濟增速可望比2016年有所加快。過去人們用談市場、談成本的法則來談價格、談營銷，但現(xiàn)在全球貿易一體化，供應鏈的商業(yè)模式不斷發(fā)展，使人們沒有了地域、信息、空間上的差別。他認為，未來的三五年中理性思維會更強，包括貿易，因為在這種全產業(yè)鏈里面，缺一環(huán)都會很大程度上改變整個物流鏈、供應鏈的供應。運力方面，結合現(xiàn)有訂單預測，至2017年，全球干散貨運力增速將進一步放緩，全球干散貨總運力規(guī)模將達到7.99億噸，基本保持不變，但小噸位、高耗能的會減少，大噸位、成本較低、較環(huán)保的會增加。沿海市場方面，凈增速已經連續(xù)兩年處于基本停滯狀態(tài)，預計2017年沿海干散貨凈運力增長仍將維持基本停滯狀態(tài)。大宗商品方面，2017年，全球復雜的政經形勢，可能導致金融市場巨幅震蕩，大宗商品價格可能因此劇烈波動。各市場主體在對價格預期下跌將導致去庫存，對價格預期上漲將導致增庫存；進而影響即期需求，對國際干散貨航運市場的走勢產生重要影響。整體運輸方面，2017年的干散貨全球大概近50億，預期流動性和波動性都會有所增加。沿海的市場里面，國家結構調整結果已現(xiàn)，有航運企業(yè)、貿易企業(yè)相繼關停倒閉，一是有市場無形的手在洗牌，二是有政府有形的手在調控。這兩只“手”都在今年的下半年得到顯現(xiàn)。因此，整個外部的形勢，結構的調整都會在未來三年得到逐步顯現(xiàn)。

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