中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理黃南從2016年干散貨航運(yùn)市場回顧和2017年干散貨航運(yùn)市場展望兩個(gè)方面對散貨運(yùn)輸市場形勢進(jìn)行了分析。他提到，上半年中遠(yuǎn)中海的散貨團(tuán)隊(duì)處于重組階段，于6月16日成立總部，聚集了3700萬噸運(yùn)力，為世界第一。通常來說，重組走向市場會有一種波動，但本次重組受到的整個(gè)市場的擾動較少。

     國際散貨市場方面，BDI于2月10日跌至有史以來最低點(diǎn)290點(diǎn)，我們感受到行業(yè)已經(jīng)到了低谷，一個(gè)行業(yè)進(jìn)入了低谷就要破產(chǎn)重組；十年以來，BDI呈下降趨勢，但今年進(jìn)入三季度以來，中國房地產(chǎn)價(jià)格暴漲及煤炭去產(chǎn)能，導(dǎo)致對大宗商品價(jià)格預(yù)期改善，市場補(bǔ)庫存意愿增強(qiáng)，BDI快速回升，BDI在年內(nèi)成倍增長不是因?yàn)槭袌鲇卸嗪?，而是因?yàn)榛鶖?shù)很低，原因主要有以下四個(gè)方面：一是國際經(jīng)濟(jì)回暖，市場預(yù)期改善，各市場主體紛紛增大宗商品庫存；二是中國需求表現(xiàn)超預(yù)期，仍然是市場主導(dǎo)因素；三是美國大選結(jié)果利多遠(yuǎn)期大宗商品需求，推動短期市場快速上漲；四是老舊船拆解明顯增加，運(yùn)力增速放緩的效應(yīng)有所顯現(xiàn)。

     沿海市場方面，今年1月至5月，CBCFI指數(shù)最高僅為427點(diǎn)，但下半年又有回升，2016年對于未來三年來說可能是一個(gè)拐點(diǎn)，但我們作為數(shù)據(jù)分析者、作為船東需要認(rèn)清其中深刻的變化：國內(nèi)煤炭去產(chǎn)能，部分品種資源緊張，煤價(jià)節(jié)節(jié)攀升，導(dǎo)致電廠恐慌性補(bǔ)庫存需求涌現(xiàn)；冷冬預(yù)期且水電減少，燃煤補(bǔ)庫需求強(qiáng)勁；《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》實(shí)施三年，導(dǎo)致純沿海運(yùn)力大量提前報(bào)廢，沿海運(yùn)力增長停滯，緊平衡狀況初現(xiàn)。

     他認(rèn)為，2017年全球經(jīng)濟(jì)增速可望比2016年有所加快。過去人們用談市場、談成本的法則來談價(jià)格、談營銷，但現(xiàn)在全球貿(mào)易一體化，供應(yīng)鏈的商業(yè)模式不斷發(fā)展，使人們沒有了地域、信息、空間上的差別。他認(rèn)為，未來的三五年中理性思維會更強(qiáng)，包括貿(mào)易，因?yàn)樵谶@種全產(chǎn)業(yè)鏈里面，缺一環(huán)都會很大程度上改變整個(gè)物流鏈、供應(yīng)鏈的供應(yīng)。運(yùn)力方面，結(jié)合現(xiàn)有訂單預(yù)測，至2017年，全球干散貨運(yùn)力增速將進(jìn)一步放緩，全球干散貨總運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到7.99億噸，基本保持不變，但小噸位、高耗能的會減少，大噸位、成本較低、較環(huán)保的會增加。沿海市場方面，凈增速已經(jīng)連續(xù)兩年處于基本停滯狀態(tài)，預(yù)計(jì)2017年沿海干散貨凈運(yùn)力增長仍將維持基本停滯狀態(tài)。大宗商品方面，2017年，全球復(fù)雜的政經(jīng)形勢，可能導(dǎo)致金融市場巨幅震蕩，大宗商品價(jià)格可能因此劇烈波動。各市場主體在對價(jià)格預(yù)期下跌將導(dǎo)致去庫存，對價(jià)格預(yù)期上漲將導(dǎo)致增庫存；進(jìn)而影響即期需求，對國際干散貨航運(yùn)市場的走勢產(chǎn)生重要影響。整體運(yùn)輸方面，2017年的干散貨全球大概近50億，預(yù)期流動性和波動性都會有所增加。沿海的市場里面，國家結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)果已現(xiàn)，有航運(yùn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)相繼關(guān)停倒閉，一是有市場無形的手在洗牌，二是有政府有形的手在調(diào)控。這兩只“手”都在今年的下半年得到顯現(xiàn)。因此，整個(gè)外部的形勢，結(jié)構(gòu)的調(diào)整都會在未來三年得到逐步顯現(xiàn)。

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