上個(gè)月德魯里舉辦了集裝箱市場(chǎng)展望網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，其中被問到最多的問題之一是其他集裝箱海運(yùn)公司是否會(huì)像達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)那樣進(jìn)一步瘋狂訂購18000TEU以上的超大型集裝箱船（ULCVs）。

當(dāng)時(shí)德魯里給出的答案是他們認(rèn)為這不太可能，但不是沒可能。而從那之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股宣布了新計(jì)劃——通過新股的發(fā)布籌集19億美元的巨款用作競(jìng)爭(zhēng)基金，這筆資金的一部分將會(huì)購買20艘新集裝箱船，包括11艘超20000TEU的船和9艘在13800-14500TEU的稍小的船。同時(shí)，韓國(guó)集裝箱海運(yùn)公司現(xiàn)代商船也否認(rèn)了其正在計(jì)劃購買多大14艘的22000TEU集裝箱船。

上述事件不僅證明了沒有分析師是永遠(yuǎn)正確的，近期的發(fā)展也突出了用來預(yù)測(cè)新建船舶計(jì)劃的邏輯假設(shè)的缺點(diǎn)。

德魯里稱，他們對(duì)船舶新訂單的預(yù)測(cè)無法確定的基本原因包括融資約束、市場(chǎng)潛在的運(yùn)力過剩以及已有訂單的規(guī)模。另外，他們堅(jiān)信規(guī)模經(jīng)濟(jì)的論點(diǎn)——把建造超大型集裝箱船作為第一選擇——是錯(cuò)誤的，因?yàn)樵诤Ｉ瞎?jié)省的成本會(huì)反向傳遞給港口，使得港口成本上升，負(fù)擔(dān)加重。而理論上來講，行業(yè)對(duì)港口的需求本應(yīng)該是要下降的。

去年，德魯里實(shí)行了一項(xiàng)模擬研究，當(dāng)集裝箱船規(guī)模達(dá)到并且超過18000TEU時(shí)，對(duì)航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商、港口以及其他供應(yīng)鏈利益相關(guān)者在操作和金融上的影響。研究結(jié)果顯示，只有當(dāng)港口碼頭能夠一致提升生產(chǎn)力到極高水平時(shí)，大型集裝箱船才能夠很好的造福全行業(yè)。

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