在大多數(shù)集裝箱海運公司試圖推動亞洲-北歐FAK海運費上漲時，達飛輪船選擇降低海運費，震驚了市場。

達飛輪船今天發(fā)布了新的FAK海運費，一個20英尺集裝箱的價格為1000美元，40英尺的價格為1800美元。

有效期至9月24日——“直到另行通知但不超過10月14日”——分別低于1100美元和2000美元。

對于40英尺的高集裝箱和40英尺的冷藏箱，海運費從2050美元降至1850美元。

與此同時，德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）記錄的亞洲至北歐的集裝箱即期海運費本周下跌5%至1713美元/FEU，而地中海港口則下跌12%至1665美元/FEU。

由于旺季期間的需求前景越來越黯淡，航運公司已宣布在10月初中國黃金周假期期間出現(xiàn)空程。

例如，THE聯(lián)盟的成員ONE已經(jīng)建議其計劃于10月1日和5日從亞洲起航的FE2和FE3環(huán)線將被取消。

然而，除了它的撤出程序之外，2M聯(lián)盟還通過刪除整個循環(huán)航線將策略提升到了一個新的水平。

馬士基航運公司和MSC決定“暫時停止”它們的AE2/Swan服務，以其恢復“只要市場需求恢復”的循環(huán)。

此舉涉及托運人。英國貨運代理商Wstbound Logistics Service表示：“我們建議客戶盡早預訂并非常謹慎地考慮海運費。如果你沒有貨物，那么好的價格是沒有價值。”

這是2M合作伙伴的一個激進措施，將從貿(mào)易通道中移除超過20萬TEU的容量。這是11艘平均19000 TEU的超大型集裝箱船，其中8艘由MSC運營，3艘由馬士基運營，需要找到新的工作崗位，但很可能在服務暫停期間閑置。

行業(yè)顧問Neil Dekker稱：“像往常一樣，馬士基和2M是第一個對亞洲-北歐貿(mào)易做出反應的人。這是一個大膽的舉措，但它強調(diào)了現(xiàn)在的航運公司如何真正關注收入的地點和方式，以及更重要的是保持。

“憤世嫉俗的人會認為這是一個提高市場海運費的廣泛嘗試。毫無疑問，這將會發(fā)生，但基本點是航運公司需要在其最重要的路線上獲利，這對于東向海運費與2017年相比也會下降至關重要。”

他指出，循環(huán)的暫停將消除每周集裝箱容量的約6-7%，并相信馬士基和MSC將在船舶停開期間進行維護和維修，并未IMO 2020做好一些0.5%硫化物法規(guī)的準備工作，包括洗滌器的安裝。

與此同時，跨太平洋貿(mào)易繼續(xù)不斷壯大，因為在對一系列消費品征收25%的關稅之前瘋狂搶購集裝箱運往美國的旺季加劇。

運營商正在增加額外的裝載機以滿足貨物緊急需求，而且需求旺盛，集裝箱即期海運費飆升。

根據(jù)WCI，本周40英尺集裝箱海運費為2362美元，從亞洲到美國西海岸的海運費比一年前高58%，而在美國東海岸，海運費則高處57%，達到3064美元/FEU。

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