在大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司試圖推動(dòng)亞洲-北歐FAK海運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)，達(dá)飛輪船選擇降低海運(yùn)費(fèi)，震驚了市場。

達(dá)飛輪船今天發(fā)布了新的FAK海運(yùn)費(fèi)，一個(gè)20英尺集裝箱的價(jià)格為1000美元，40英尺的價(jià)格為1800美元。

有效期至9月24日——“直到另行通知但不超過10月14日”——分別低于1100美元和2000美元。

對于40英尺的高集裝箱和40英尺的冷藏箱，海運(yùn)費(fèi)從2050美元降至1850美元。

與此同時(shí)，德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）記錄的亞洲至北歐的集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)本周下跌5%至1713美元/FEU，而地中海港口則下跌12%至1665美元/FEU。

由于旺季期間的需求前景越來越黯淡，航運(yùn)公司已宣布在10月初中國黃金周假期期間出現(xiàn)空程。

例如，THE聯(lián)盟的成員ONE已經(jīng)建議其計(jì)劃于10月1日和5日從亞洲起航的FE2和FE3環(huán)線將被取消。

然而，除了它的撤出程序之外，2M聯(lián)盟還通過刪除整個(gè)循環(huán)航線將策略提升到了一個(gè)新的水平。

馬士基航運(yùn)公司和MSC決定“暫時(shí)停止”它們的AE2/Swan服務(wù)，以其恢復(fù)“只要市場需求恢復(fù)”的循環(huán)。

此舉涉及托運(yùn)人。英國貨運(yùn)代理商Wstbound Logistics Service表示：“我們建議客戶盡早預(yù)訂并非常謹(jǐn)慎地考慮海運(yùn)費(fèi)。如果你沒有貨物，那么好的價(jià)格是沒有價(jià)值。”

這是2M合作伙伴的一個(gè)激進(jìn)措施，將從貿(mào)易通道中移除超過20萬TEU的容量。這是11艘平均19000 TEU的超大型集裝箱船，其中8艘由MSC運(yùn)營，3艘由馬士基運(yùn)營，需要找到新的工作崗位，但很可能在服務(wù)暫停期間閑置。

行業(yè)顧問Neil Dekker稱：“像往常一樣，馬士基和2M是第一個(gè)對亞洲-北歐貿(mào)易做出反應(yīng)的人。這是一個(gè)大膽的舉措，但它強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)在的航運(yùn)公司如何真正關(guān)注收入的地點(diǎn)和方式，以及更重要的是保持。

“憤世嫉俗的人會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)提高市場海運(yùn)費(fèi)的廣泛嘗試。毫無疑問，這將會(huì)發(fā)生，但基本點(diǎn)是航運(yùn)公司需要在其最重要的路線上獲利，這對于東向海運(yùn)費(fèi)與2017年相比也會(huì)下降至關(guān)重要。”

他指出，循環(huán)的暫停將消除每周集裝箱容量的約6-7%，并相信馬士基和MSC將在船舶停開期間進(jìn)行維護(hù)和維修，并未IMO 2020做好一些0.5%硫化物法規(guī)的準(zhǔn)備工作，包括洗滌器的安裝。

與此同時(shí)，跨太平洋貿(mào)易繼續(xù)不斷壯大，因?yàn)樵趯σ幌盗邢M(fèi)品征收25%的關(guān)稅之前瘋狂搶購集裝箱運(yùn)往美國的旺季加劇。

運(yùn)營商正在增加額外的裝載機(jī)以滿足貨物緊急需求，而且需求旺盛，集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)飆升。

根據(jù)WCI，本周40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)為2362美元，從亞洲到美國西海岸的海運(yùn)費(fèi)比一年前高58%，而在美國東海岸，海運(yùn)費(fèi)則高處57%，達(dá)到3064美元/FEU。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！