根據(jù)ClipperMartime的級(jí)聯(lián)模型更新，大約30艘平均運(yùn)力為11700 TEU的集裝箱船今年將在亞歐和跨太平洋航線(xiàn)上被更大的新建集裝箱船所取代。

海運(yùn)承運(yùn)人規(guī)劃人員將負(fù)責(zé)為這些較大的集裝箱船尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，但由于許多港口限制和頻率要求，這可能很困難。

此外，航運(yùn)公司清楚地知道，由于迄今為止均衡的貿(mào)易航線(xiàn)上涌入了新增的運(yùn)力，運(yùn)價(jià)水平可能在一夜之間崩潰。

ClipperMaritime的最新版本的“集裝箱視野”說(shuō)：“運(yùn)營(yíng)商正在逐步減少這個(gè)問(wèn)題，以便不必要地升級(jí)現(xiàn)有服務(wù)，因?yàn)樗?lsquo;最適合’的方案，或者可以部署在顯示真正需要增長(zhǎng)的航線(xiàn)中。”

駐倫敦的顧問(wèn)指出，在30艘指定用于替換的集裝箱船中，有20艘由海洋聯(lián)盟合作伙伴運(yùn)營(yíng)，5艘由2M和THE聯(lián)盟成員運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)ClipperMaritime的數(shù)據(jù)，亞洲-北歐航線(xiàn)的平均集裝箱船規(guī)模為14824 TEU，最大的為21413 TEU。今年下半年，約13.8萬(wàn)TEU和三艘1.4萬(wàn)TEU的新集裝箱船被拒絕進(jìn)入航線(xiàn)，將14000-16000 TEU尺寸范圍的船只級(jí)聯(lián)在一起。

與此同時(shí)，在亞洲和地中海之間，盡管部署的平均船舶規(guī)模為10791 TEU，但咨詢(xún)?nèi)藛T指出，該交易在今年年底之前還將再獲得7個(gè)平均14000 TEU的新建集裝箱船。其中五艘為海洋聯(lián)盟，另外兩艘由THE聯(lián)盟成員運(yùn)營(yíng)。

在跨太平洋地區(qū)，部署在亞洲和美國(guó)西海岸之間的船只的平均規(guī)模仍然較小，為7762 TEU，但目前部署的最大集裝箱船約為14000 TEU。亞洲至美國(guó)東海岸服務(wù)的船舶平均規(guī)模相似，為7648 TEU，目前最大為14414 TEU。

本周宣布，日本航運(yùn)公司ONE的備受關(guān)注的第一個(gè)新集裝箱船，14000 TEU的ONE Stork將通過(guò)蘇伊士運(yùn)河部署到THE聯(lián)盟亞洲至美國(guó)東海岸網(wǎng)絡(luò)的EC4環(huán)線(xiàn)上。它最初將部署在亞洲和北歐之間，證明自2015年NYK訂購(gòu)該船以來(lái)船型的發(fā)展。

盡管規(guī)模較大，但規(guī)模的另一端卻產(chǎn)生了層層影響，由于數(shù)年的猖獗報(bào)廢和新建集裝箱船的缺乏，小型集裝箱船的需求量很大。

快速發(fā)展的支線(xiàn)集裝箱船專(zhuān)家MPC航運(yùn)公司已經(jīng)建立了68個(gè)小型船舶的組合，從1000到2800 TEU，這些船舶全部被租賃，大多數(shù)人以固定的方式與海運(yùn)承運(yùn)人以大大超過(guò)運(yùn)營(yíng)成本的費(fèi)用租賃。

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