英國兩個(gè)最大的集裝箱港口似乎已達(dá)到危機(jī)水平。

英國零售商可能面臨數(shù)周的延遲，這關(guān)乎到他們的圣誕商品能否及時(shí)上架，以應(yīng)對消費(fèi)者支出高峰期。

此外，英國出口商到亞洲幾乎可以忘記在11月份運(yùn)送集裝箱，因?yàn)檫\(yùn)營商下個(gè)月將在東行進(jìn)行大規(guī)模的11次航行。

由于費(fèi)利克斯托港和南安普敦港的擁擠，很多幸存下來的航行被“切斷”，停止裝載。

傳統(tǒng)的旺季商品大量涌入往往將集裝箱碼頭延伸至極限，但今年供應(yīng)鏈處于突破點(diǎn)——不過有消息稱其總體數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)下降。

在費(fèi)利克斯托港開始的擁堵問題現(xiàn)在似乎已經(jīng)擴(kuò)散到南安普敦港——部分原因是南安普敦港決定接受從薩?？烁坜D(zhuǎn)移的額外業(yè)務(wù)。

此外，據(jù)說，英國的嚴(yán)重拖車短缺以及航運(yùn)公司在其航班完整性和集裝箱控制方面的違紀(jì)行為給南安普頓港帶來了“不可能的壓力”。

一位當(dāng)?shù)馗劭谙⑷耸勘硎荆?ldquo;幾乎沒有”船舶抵達(dá)他們的靠泊窗口，當(dāng)它們相遇時(shí)，在轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱時(shí)消耗了大量時(shí)間，通常不會(huì)在到達(dá)之前向計(jì)劃人員提供信息。

“運(yùn)營商似乎已經(jīng)放棄了。”消息人士說，“我知道天氣有很大的延遲，但是他們沒有興趣重新獲得時(shí)間表，而且他們正在考慮最后決定什么是下降和什么是裝載。”

隨著南安普頓港的陸地和船舶工作效率的下降，運(yùn)營商DP World不得不向客戶發(fā)出幾條“港口警報(bào)”信息。

昨天掛靠南安普頓港的一位大型貨運(yùn)代理客戶稱，情況是非常嚴(yán)峻的。

在今天的最新警報(bào)中，DP World表示，從周一起，它將把出口接收窗口從正常的10天減少到7天。

該公司表示，它還要求集裝箱海運(yùn)公司“盡可能多地裝運(yùn)空箱”，“停止使用南安普頓港將空箱從美國轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲”，以及“未經(jīng)事先協(xié)商不想其他港口卸貨”。

這個(gè)“完美風(fēng)暴”于6月開始在英國最大的集裝箱干夠費(fèi)利克斯托港釀造，當(dāng)時(shí)和黃碼頭擁有的港口開始實(shí)施其內(nèi)部開發(fā)的NextGen港口操作系統(tǒng)的災(zāi)難性實(shí)施。

一位消息人士稱，當(dāng)時(shí)最初的影響“就像一場網(wǎng)絡(luò)攻擊已經(jīng)襲擊了港口”，一切都停止了。

“在這個(gè)階段，我們減少了用于存放計(jì)劃的筆和紙。”他說。

費(fèi)利克斯托港勇敢地面對，表明工作船只的問題是暫時(shí)的，并開始每周發(fā)布狀態(tài)更新，描繪出一幅改善的畫面。但費(fèi)利克斯托港的消息人士最近表示，“仍然沒有改善的跡象”，將情況描述為“完全混亂”。

最近，該港口從當(dāng)?shù)刂饕\(yùn)輸公司租用了30輛拖車，只是為了將集裝箱分流到正確的堆棧。

自8月24日上次客戶更新以來，該港口一直處于“沉默”狀態(tài)，而據(jù)運(yùn)營商、貨運(yùn)代理和服務(wù)供應(yīng)商表示，對于任何改進(jìn)都不會(huì)持樂觀態(tài)度。

結(jié)果，部分集裝箱海運(yùn)公司講費(fèi)利克斯托港的船只轉(zhuǎn)移到其他港口，或者在其他情況下完全取消了服務(wù)，一些航運(yùn)公司選擇通過英國支線服務(wù)。

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