英國兩個最大的集裝箱港口似乎已達到危機水平。

英國零售商可能面臨數(shù)周的延遲，這關乎到他們的圣誕商品能否及時上架，以應對消費者支出高峰期。

此外，英國出口商到亞洲幾乎可以忘記在11月份運送集裝箱，因為運營商下個月將在東行進行大規(guī)模的11次航行。

由于費利克斯托港和南安普敦港的擁擠，很多幸存下來的航行被“切斷”，停止裝載。

傳統(tǒng)的旺季商品大量涌入往往將集裝箱碼頭延伸至極限，但今年供應鏈處于突破點——不過有消息稱其總體數(shù)量實際上已經(jīng)下降。

在費利克斯托港開始的擁堵問題現(xiàn)在似乎已經(jīng)擴散到南安普敦港——部分原因是南安普敦港決定接受從薩?？烁坜D移的額外業(yè)務。

此外，據(jù)說，英國的嚴重拖車短缺以及航運公司在其航班完整性和集裝箱控制方面的違紀行為給南安普頓港帶來了“不可能的壓力”。

一位當?shù)馗劭谙⑷耸勘硎荆?ldquo;幾乎沒有”船舶抵達他們的靠泊窗口，當它們相遇時，在轉運集裝箱時消耗了大量時間，通常不會在到達之前向計劃人員提供信息。

“運營商似乎已經(jīng)放棄了。”消息人士說，“我知道天氣有很大的延遲，但是他們沒有興趣重新獲得時間表，而且他們正在考慮最后決定什么是下降和什么是裝載。”

隨著南安普頓港的陸地和船舶工作效率的下降，運營商DP World不得不向客戶發(fā)出幾條“港口警報”信息。

昨天掛靠南安普頓港的一位大型貨運代理客戶稱，情況是非常嚴峻的。

在今天的最新警報中，DP World表示，從周一起，它將把出口接收窗口從正常的10天減少到7天。

該公司表示，它還要求集裝箱海運公司“盡可能多地裝運空箱”，“停止使用南安普頓港將空箱從美國轉運到亞洲”，以及“未經(jīng)事先協(xié)商不想其他港口卸貨”。

這個“完美風暴”于6月開始在英國最大的集裝箱干夠費利克斯托港釀造，當時和黃碼頭擁有的港口開始實施其內部開發(fā)的NextGen港口操作系統(tǒng)的災難性實施。

一位消息人士稱，當時最初的影響“就像一場網(wǎng)絡攻擊已經(jīng)襲擊了港口”，一切都停止了。

“在這個階段，我們減少了用于存放計劃的筆和紙。”他說。

費利克斯托港勇敢地面對，表明工作船只的問題是暫時的，并開始每周發(fā)布狀態(tài)更新，描繪出一幅改善的畫面。但費利克斯托港的消息人士最近表示，“仍然沒有改善的跡象”，將情況描述為“完全混亂”。

最近，該港口從當?shù)刂饕\輸公司租用了30輛拖車，只是為了將集裝箱分流到正確的堆棧。

自8月24日上次客戶更新以來，該港口一直處于“沉默”狀態(tài)，而據(jù)運營商、貨運代理和服務供應商表示，對于任何改進都不會持樂觀態(tài)度。

結果，部分集裝箱海運公司講費利克斯托港的船只轉移到其他港口，或者在其他情況下完全取消了服務，一些航運公司選擇通過英國支線服務。

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