挪威集裝箱船船東MPC Container Ships表示，今年前六個月的租船價格和二手船價值“顯著”上漲。

小型集裝箱船市場的蓬勃發(fā)展使得MPC在截至6月30日的六個月內(nèi)實現(xiàn)了230萬美元的凈利潤。

該奧斯陸證券交易所上市的公司成立于2017年4月，專注于1000-3000 TEU的支線集裝箱船，在短短一年多的時間內(nèi)迅速建立了60多艘船的組合。

MPC在今年第二季度收購了四艘小型集裝箱船，最近又在資產(chǎn)負(fù)債表后收購了另外兩艘小型集裝箱船。

它聲稱自己是全球最大的支線集裝箱船船東，其最大集裝箱船達(dá)到3000 TEU，并且其船只租給了許多大型航運公司。

到目前為止，最大的客戶是馬士基航運公司，該公司租賃了大約一般的MPC集裝箱船。

在運力方面，排在下面的支線船東是MSC、馬士基、萬海和PIL，老牌德國船東Peter Dohle僅排名第六。

根據(jù)貨幣政策委員會的數(shù)據(jù)，6月份6至12個月船舶的定期租船費用介于1000 TEU和2750 TEU之間，與去年相比增加了約30%。

因此，這些較小的集裝箱船的資產(chǎn)價值也恢復(fù)了——例如，一艘典型的10年歷史的2750 TEU支線船現(xiàn)在比一年前轉(zhuǎn)手多出約30%。

需求強勁和小噸位短缺推動了該行業(yè)市場的改善。

事實上，雖然預(yù)計今年全球集裝箱運力增長率將超過需求的5.6%左右，但MPC表示，在較小的細(xì)分市場中，預(yù)計“非常適度的船隊增長不到1%”。

在上半年的盈利報告中，貨幣政策委員會聲稱，由于需求增長和供應(yīng)增長放緩，直線市場仍然具有“集裝箱行業(yè)最佳基本面”，并且還受益于“有限級聯(lián)”。

展望國際海事組織0.5%的硫含量從2020年1月1日開始生效，MPC稱其預(yù)計“其大部分船隊將燃燒LSFO低硫燃料油”，盡管它補充說“只針對于選定的船舶”，它是在“與其班輪客戶談?wù)搼?zhàn)略性就業(yè)選擇，涉及洗滌器改造以獲取儲蓄效益”。

它表示，就安裝廢棄清潔系統(tǒng)的好處而言，“在選擇的基礎(chǔ)上，配備洗滌器的支線集裝箱船應(yīng)該能夠再2020年及之后的幾年內(nèi)獲得顯著的額外費用”。如果LSFO和重質(zhì)燃料油（HFO）之間的當(dāng)前成本差異繼續(xù)存在，那么裝有洗滌器的支線集裝箱船的租船人將能夠顯著節(jié)省燃料成本。

MPC第二季度的租賃營業(yè)額為4690萬美元，而前三個月的營收為2830萬美元，這反映了船隊中的其他船只以及每日租金率的提高。

該公司還任命前PriceWaterhouseCoopers公司財務(wù)顧問Harald Wilke為首席財務(wù)官。

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