盡管產(chǎn)能穩(wěn)定且全球仍在不斷擴大經(jīng)濟，但威脅的關稅、低迷的海運費、迫在眉睫的國際海事組織（IMO）2020排放法規(guī)以及來自客戶的壓力使得滾裝海運行業(yè)保持警惕。

WW Ocean北美銷售主管Flavio Batista表示，汽車、高鐵和重型鐵路以及采礦貿(mào)易的基本跡象是積極的。“沒有人可以預測貿(mào)易戰(zhàn)將會發(fā)生什么，但如果沒有出現(xiàn)什么問題，相信全球市場將繼續(xù)增長。”

據(jù)HIS Markit稱，2018年實際全球GDP預計將增長3.4%，2019年增長3.3%，2020年增長3.1%。這些數(shù)字支持了他的樂觀情緒。

然而，特朗普政府已經(jīng)威脅對歐盟、中國、墨西哥、加拿大和其他地方生產(chǎn)的汽車和汽車零部件征收進口關稅，不過在與歐盟委員會主席Jean-Claude Juncker會談后，政府在2018年7月底撤出歐盟威脅。根據(jù)IHS Markit稱，2017年美國汽車銷量的6.7%是歐洲進口。

與此同時，有爭議的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）談判仍在繼續(xù)，令人不安但尚未破壞健康的貿(mào)易。由于受到威脅和已經(jīng)頒布的關稅包括汽車零部件和鋼鐵，以及車輛——無論是來自歐洲、北美自由貿(mào)易區(qū)、中國還是其他地方——美國高重型車輛的制造商將受到更高成本的影響，無論是否對成品車征收進口關稅，行業(yè)成員都預計價格會上漲。

據(jù)美國商務部統(tǒng)計，2017年乘用車和輕型乘涼，陸運和海運的進口總量為830萬輛，價值1917億美元，而近200萬輛的出口價值為570億美元。2017年，美國從墨西哥進口了240萬輛汽車，價值469億美元，從加拿大進口了180萬輛汽車，價值425億美元。美國對這兩個國家的出口總量為100萬輛，價值260億美元。

全球經(jīng)濟增長放緩會傷害每個人

“如果全球經(jīng)濟增長關閉，我們都會遇到問題。”紐約滾裝海運分部休斯頓區(qū)域經(jīng)理Patrick Cooper說。

對于滾裝海運來說，關稅不是唯一可能出現(xiàn)的潛在風暴。在Wallenius Wilhhelmsen的第二季度財報中，首席執(zhí)行官Craig Jasienski表示，盡管貨運量增加，但海運費處于滾裝海運商數(shù)十年來的最低水平。

Cooper表示，即使成本上升，所有地區(qū)的海運費還是會下降。“滾裝運營商的所有成本要素都在增加：硫排放合規(guī)性、港口成本、網(wǎng)絡保護、陸地人員成本、運河費用，這些都在上升，同時客戶要求更加苛刻。”他說。

運營商將打算增加貨運和燃料回收，有些公司已經(jīng)制定了燃油調整因子增加。“毫無疑問，海運費必須上漲，這是今天的滾裝環(huán)境。”Cooper說。

在滾裝市場，“全球需求趕上供應。我們在大多數(shù)貿(mào)易航線上均衡。”WW的Batista說。2017年開始的數(shù)量激增讓Wallenius Wilhelmsen以及其他航運公司感到以外。強勁的好轉導致一些產(chǎn)能問題，因為在2012年至2017年的緩慢市場中訂購的滾裝船只很少。當時，“我們正在回收舊船。結果不是很好。價格下跌，行業(yè)拒絕訂購新船?，F(xiàn)在我們看到了報廢的結果，訂單很低。”

國際海事組織即將于2020年1月1日開始的排放法規(guī)也將對全球滾裝船隊產(chǎn)生影響。將船用燃料中硫含量從3.5%降低到0.5%的要求給海運承運人及其全球客戶帶來了不確定性。“我們不相信低硫法規(guī)會被推遲。國際海事組織非常鑒定。”Batista說，“所有滾裝船都會改裝嗎？是否有新燃料的儲備容量？它會在哪里供應？”

據(jù)IHS Markit稱，目前正在服役的25艘滾裝船上安裝了洗滌器，訂購了11艘新造船。Wallenius Wilhelmsen將在未來幾年內(nèi)裝配20艘?guī)в邢礈炱鞯拇?，每艘船的成本?/span>600萬至700萬美元，包括干船塢和時間損失。新的IMO法規(guī)可能為拆除和船舶建造提供進一步的激勵。

北美貿(mào)易

Cooper說，美國港口的擁堵并不嚴重，但它影響了墨西哥汽車出口的主要港口韋拉克魯斯的運營。一旦進入港口，裝載速度很快，但墨西哥的減速會對整個計劃產(chǎn)生多米諾骨牌效應。

NYK已經(jīng)重組了滾裝服務以應對墨西哥的擁堵，在一些航行中跳過韋拉克魯斯并允許更多的緩沖時間。“當然，這需要花錢。”Cooper說，“有些事情你無法改變。擁堵超出了我們的范圍，但我們可以解決基本問題。當時間緊迫時，建議我們的客戶保持密切關注。”

NYK還通過休斯頓和美國東海岸的直接掛靠重組了其中東服務。該服務通過歐洲運營并在安特衛(wèi)普轉運。然而，這些滾裝船只經(jīng)常帶有拍賣的貨物，包括重型設備，這往往會產(chǎn)生維護和機械問題。Cooper表示，海運轉運會增加貨物延誤的額風險。直接從A點到B點避免了問題。

在雜貨和項目貨物方面，滾裝海運受益于石油和天然氣勘探的上升。與水力壓裂相關的設備正在向阿根廷等國家遷移，例如新發(fā)現(xiàn)的頁巖資源，Cooper說。在滾裝、雜貨、集裝箱海運中，雜貨市場細分市場的競爭仍在繼續(xù)。

Batista表示，由于各種原因——利用政府激勵措施、避免擁堵、或者他們可以使用成本較低的運營商，滾裝港口業(yè)務變得越來越復雜，因為客戶要求增加港口掛靠。然而，添加掛靠或拆分以前全部進入一個港口的滾裝意味著運營商被迫增加運力，而不必增加額外的貨物。

“客戶希望我們前往有內(nèi)陸存儲和加工能力的地方，以及用于移動汽車的鐵路或卡車。在出站方面，如果運力不存在，他們將改變港口。”Batista說，“有些客戶希望有60%到70%的鐵路和其余的卡車運輸，但現(xiàn)在鐵路短缺，他們有60%的卡車運輸和40%的鐵路運輸。這是雙方的問題。兩個部門現(xiàn)在都有問題。”

在2018年的前五個月，紐約-新澤西州的港口：杰克遜維爾、巴爾的摩、佐治亞州布倫瑞克，據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，加利福尼亞州的Hueneme主導了滾裝進出口業(yè)務。WW Ocean在太平洋西北地區(qū)增加了貝尼西亞港，作為其亞洲-北美貿(mào)易的一部分，從南美到北美的第三次航行，以及從北美東海岸沿海航行到墨西哥和西海岸的另一次航行。

汽車滾裝船隊的狀態(tài)

總的來說，全球汽車滾裝船隊包括630艘船，其中包括27艘新船。NYK Line、MOL和K Line，全部是日本籍，在汽車滾裝市場占據(jù)主導地位，其中約有260艘船只。韓國EUKOR和現(xiàn)代Glovis是第二大區(qū)域集團。在歐洲方面，Wallenius Wilhelmsen和Hoegh占主導地位。據(jù)IHS Markit稱，這七家運營商控制著全球獎金四分之三的汽車滾裝運營商份額。

Batista表示，WW Ocean與EUKOR和美國滾裝公司相結合，在全球運營者133艘滾裝船。Titus是四個高效滾裝（Hero）neo-Panamax新造船系列中的第一艘，是Wallenius Wilhelmsen目前所期待的唯一交付，今年首次部署在亞洲-北美航線上。第二艘Hero船將于2018年晚些時候交付，最后兩艘將于2019年交付。船舶的燃油系統(tǒng)可以在不同的燃料質量下運行。所有四艘船的總裝機容量為32000輛汽車等效單位（CEU）。

目前運營15艘船的意大利運營商格里馬爾迪集團（Grimaldi Group）運營者最大的汽車滾裝公司訂單：12艘船，每艘7724 CEU。與許多純粹的汽車和卡車運輸車一樣，這些也是針對項目貨物市場，具有可調節(jié)/可升降的甲板，并且能夠裝載高達500公噸（551噸）的超限貨物。

在調整拆除后，預計到2018年，車輛滾裝船隊將增長約2.7%。IHS Markit預計訂單量不會快速增加，這要歸功于船運燃料成本上升，仍有一些船舶需要交付，以及一些運營商因約束2009年至2012年全球市場價格合謀而被罰款。

包括NYK Line、CSAV、MOL、Wallenius Wilhelmsen和K Line在內(nèi)的運營商迄今已向歐盟、墨西哥、加拿大、日本、巴西、中國和美國的監(jiān)管機構支付了超過4億美元的罰款。各國和幾位高管都被判入獄。

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