盡管產(chǎn)能穩(wěn)定且全球仍在不斷擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)，但威脅的關(guān)稅、低迷的海運(yùn)費(fèi)、迫在眉睫的國際海事組織（IMO）2020排放法規(guī)以及來自客戶的壓力使得滾裝海運(yùn)行業(yè)保持警惕。

WW Ocean北美銷售主管Flavio Batista表示，汽車、高鐵和重型鐵路以及采礦貿(mào)易的基本跡象是積極的。“沒有人可以預(yù)測(cè)貿(mào)易戰(zhàn)將會(huì)發(fā)生什么，但如果沒有出現(xiàn)什么問題，相信全球市場(chǎng)將繼續(xù)增長。”

據(jù)HIS Markit稱，2018年實(shí)際全球GDP預(yù)計(jì)將增長3.4%，2019年增長3.3%，2020年增長3.1%。這些數(shù)字支持了他的樂觀情緒。

然而，特朗普政府已經(jīng)威脅對(duì)歐盟、中國、墨西哥、加拿大和其他地方生產(chǎn)的汽車和汽車零部件征收進(jìn)口關(guān)稅，不過在與歐盟委員會(huì)主席Jean-Claude Juncker會(huì)談后，政府在2018年7月底撤出歐盟威脅。根據(jù)IHS Markit稱，2017年美國汽車銷量的6.7%是歐洲進(jìn)口。

與此同時(shí)，有爭議的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）談判仍在繼續(xù)，令人不安但尚未破壞健康的貿(mào)易。由于受到威脅和已經(jīng)頒布的關(guān)稅包括汽車零部件和鋼鐵，以及車輛——無論是來自歐洲、北美自由貿(mào)易區(qū)、中國還是其他地方——美國高重型車輛的制造商將受到更高成本的影響，無論是否對(duì)成品車征收進(jìn)口關(guān)稅，行業(yè)成員都預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)上漲。

據(jù)美國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2017年乘用車和輕型乘涼，陸運(yùn)和海運(yùn)的進(jìn)口總量為830萬輛，價(jià)值1917億美元，而近200萬輛的出口價(jià)值為570億美元。2017年，美國從墨西哥進(jìn)口了240萬輛汽車，價(jià)值469億美元，從加拿大進(jìn)口了180萬輛汽車，價(jià)值425億美元。美國對(duì)這兩個(gè)國家的出口總量為100萬輛，價(jià)值260億美元。

全球經(jīng)濟(jì)增長放緩會(huì)傷害每個(gè)人

“如果全球經(jīng)濟(jì)增長關(guān)閉，我們都會(huì)遇到問題。”紐約滾裝海運(yùn)分部休斯頓區(qū)域經(jīng)理Patrick Cooper說。

對(duì)于滾裝海運(yùn)來說，關(guān)稅不是唯一可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)暴。在Wallenius Wilhhelmsen的第二季度財(cái)報(bào)中，首席執(zhí)行官Craig Jasienski表示，盡管貨運(yùn)量增加，但海運(yùn)費(fèi)處于滾裝海運(yùn)商數(shù)十年來的最低水平。

Cooper表示，即使成本上升，所有地區(qū)的海運(yùn)費(fèi)還是會(huì)下降。“滾裝運(yùn)營商的所有成本要素都在增加：硫排放合規(guī)性、港口成本、網(wǎng)絡(luò)保護(hù)、陸地人員成本、運(yùn)河費(fèi)用，這些都在上升，同時(shí)客戶要求更加苛刻。”他說。

運(yùn)營商將打算增加貨運(yùn)和燃料回收，有些公司已經(jīng)制定了燃油調(diào)整因子增加。“毫無疑問，海運(yùn)費(fèi)必須上漲，這是今天的滾裝環(huán)境。”Cooper說。

在滾裝市場(chǎng)，“全球需求趕上供應(yīng)。我們?cè)诖蠖鄶?shù)貿(mào)易航線上均衡。”WW的Batista說。2017年開始的數(shù)量激增讓Wallenius Wilhelmsen以及其他航運(yùn)公司感到以外。強(qiáng)勁的好轉(zhuǎn)導(dǎo)致一些產(chǎn)能問題，因?yàn)樵?/span>2012年至2017年的緩慢市場(chǎng)中訂購的滾裝船只很少。當(dāng)時(shí)，“我們正在回收舊船。結(jié)果不是很好。價(jià)格下跌，行業(yè)拒絕訂購新船?，F(xiàn)在我們看到了報(bào)廢的結(jié)果，訂單很低。”

國際海事組織即將于2020年1月1日開始的排放法規(guī)也將對(duì)全球滾裝船隊(duì)產(chǎn)生影響。將船用燃料中硫含量從3.5%降低到0.5%的要求給海運(yùn)承運(yùn)人及其全球客戶帶來了不確定性。“我們不相信低硫法規(guī)會(huì)被推遲。國際海事組織非常鑒定。”Batista說，“所有滾裝船都會(huì)改裝嗎？是否有新燃料的儲(chǔ)備容量？它會(huì)在哪里供應(yīng)？”

據(jù)IHS Markit稱，目前正在服役的25艘滾裝船上安裝了洗滌器，訂購了11艘新造船。Wallenius Wilhelmsen將在未來幾年內(nèi)裝配20艘?guī)в邢礈炱鞯拇唬克掖某杀緸?/span>600萬至700萬美元，包括干船塢和時(shí)間損失。新的IMO法規(guī)可能為拆除和船舶建造提供進(jìn)一步的激勵(lì)。

北美貿(mào)易

Cooper說，美國港口的擁堵并不嚴(yán)重，但它影響了墨西哥汽車出口的主要港口韋拉克魯斯的運(yùn)營。一旦進(jìn)入港口，裝載速度很快，但墨西哥的減速會(huì)對(duì)整個(gè)計(jì)劃產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。

NYK已經(jīng)重組了滾裝服務(wù)以應(yīng)對(duì)墨西哥的擁堵，在一些航行中跳過韋拉克魯斯并允許更多的緩沖時(shí)間。“當(dāng)然，這需要花錢。”Cooper說，“有些事情你無法改變。擁堵超出了我們的范圍，但我們可以解決基本問題。當(dāng)時(shí)間緊迫時(shí)，建議我們的客戶保持密切關(guān)注。”

NYK還通過休斯頓和美國東海岸的直接掛靠重組了其中東服務(wù)。該服務(wù)通過歐洲運(yùn)營并在安特衛(wèi)普轉(zhuǎn)運(yùn)。然而，這些滾裝船只經(jīng)常帶有拍賣的貨物，包括重型設(shè)備，這往往會(huì)產(chǎn)生維護(hù)和機(jī)械問題。Cooper表示，海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)增加貨物延誤的額風(fēng)險(xiǎn)。直接從A點(diǎn)到B點(diǎn)避免了問題。

在雜貨和項(xiàng)目貨物方面，滾裝海運(yùn)受益于石油和天然氣勘探的上升。與水力壓裂相關(guān)的設(shè)備正在向阿根廷等國家遷移，例如新發(fā)現(xiàn)的頁巖資源，Cooper說。在滾裝、雜貨、集裝箱海運(yùn)中，雜貨市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭仍在繼續(xù)。

Batista表示，由于各種原因——利用政府激勵(lì)措施、避免擁堵、或者他們可以使用成本較低的運(yùn)營商，滾裝港口業(yè)務(wù)變得越來越復(fù)雜，因?yàn)榭蛻粢笤黾痈劭趻炜?。然而，添加掛靠或拆分以前全部進(jìn)入一個(gè)港口的滾裝意味著運(yùn)營商被迫增加運(yùn)力，而不必增加額外的貨物。

“客戶希望我們前往有內(nèi)陸存儲(chǔ)和加工能力的地方，以及用于移動(dòng)汽車的鐵路或卡車。在出站方面，如果運(yùn)力不存在，他們將改變港口。”Batista說，“有些客戶希望有60%到70%的鐵路和其余的卡車運(yùn)輸，但現(xiàn)在鐵路短缺，他們有60%的卡車運(yùn)輸和40%的鐵路運(yùn)輸。這是雙方的問題。兩個(gè)部門現(xiàn)在都有問題。”

在2018年的前五個(gè)月，紐約-新澤西州的港口：杰克遜維爾、巴爾的摩、佐治亞州布倫瑞克，據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，加利福尼亞州的Hueneme主導(dǎo)了滾裝進(jìn)出口業(yè)務(wù)。WW Ocean在太平洋西北地區(qū)增加了貝尼西亞港，作為其亞洲-北美貿(mào)易的一部分，從南美到北美的第三次航行，以及從北美東海岸沿海航行到墨西哥和西海岸的另一次航行。

汽車滾裝船隊(duì)的狀態(tài)

總的來說，全球汽車滾裝船隊(duì)包括630艘船，其中包括27艘新船。NYK Line、MOL和K Line，全部是日本籍，在汽車滾裝市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，其中約有260艘船只。韓國EUKOR和現(xiàn)代Glovis是第二大區(qū)域集團(tuán)。在歐洲方面，Wallenius Wilhelmsen和Hoegh占主導(dǎo)地位。據(jù)IHS Markit稱，這七家運(yùn)營商控制著全球獎(jiǎng)金四分之三的汽車滾裝運(yùn)營商份額。

Batista表示，WW Ocean與EUKOR和美國滾裝公司相結(jié)合，在全球運(yùn)營者133艘滾裝船。Titus是四個(gè)高效滾裝（Hero）neo-Panamax新造船系列中的第一艘，是Wallenius Wilhelmsen目前所期待的唯一交付，今年首次部署在亞洲-北美航線上。第二艘Hero船將于2018年晚些時(shí)候交付，最后兩艘將于2019年交付。船舶的燃油系統(tǒng)可以在不同的燃料質(zhì)量下運(yùn)行。所有四艘船的總裝機(jī)容量為32000輛汽車等效單位（CEU）。

目前運(yùn)營15艘船的意大利運(yùn)營商格里馬爾迪集團(tuán)（Grimaldi Group）運(yùn)營者最大的汽車滾裝公司訂單：12艘船，每艘7724 CEU。與許多純粹的汽車和卡車運(yùn)輸車一樣，這些也是針對(duì)項(xiàng)目貨物市場(chǎng)，具有可調(diào)節(jié)/可升降的甲板，并且能夠裝載高達(dá)500公噸（551噸）的超限貨物。

在調(diào)整拆除后，預(yù)計(jì)到2018年，車輛滾裝船隊(duì)將增長約2.7%。IHS Markit預(yù)計(jì)訂單量不會(huì)快速增加，這要?dú)w功于船運(yùn)燃料成本上升，仍有一些船舶需要交付，以及一些運(yùn)營商因約束2009年至2012年全球市場(chǎng)價(jià)格合謀而被罰款。

包括NYK Line、CSAV、MOL、Wallenius Wilhelmsen和K Line在內(nèi)的運(yùn)營商迄今已向歐盟、墨西哥、加拿大、日本、巴西、中國和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)支付了超過4億美元的罰款。各國和幾位高管都被判入獄。

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