赫伯羅特在2017年第四季度錄得2800萬美元的凈利潤，部分原因是聯(lián)盟船舶共享協(xié)議帶來的2100萬美元凈收益。

這筆盈余再加上第三季度5600萬美元的利潤，克服了該公司今年前六個月遭受的虧損，全年收入為3500萬美元，而2016年的虧損為1.03億美元。

不過，赫伯羅特第三季度至第四季度的經(jīng)營業(yè)績下降了27%至1.37億美元，主要收到了行業(yè)周期性影響，海運費承壓。

由于UASC業(yè)務自5月份以來僅包含在賬戶中，因此難以比較合并后公司的全年營業(yè)額和銷量，分別增長32%至113億美元和29%至980萬TEU。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben-Jansen也宣布已經(jīng)辭去了首席商務官Thorsten Haeser的全球銷售職務，他說：“鑒于市場環(huán)境，我們對財務業(yè)績感到滿意。”

他對業(yè)績調(diào)查結(jié)果普遍看好，并補充稱：“我們?nèi)匀徽J為需求增長是相當健康的。”謹慎的供應增長和閑置的船隊萎縮是市場樂觀的其他原因。

盡管如此，在東西貿(mào)易海運費繼續(xù)下跌的情況下，Habben Jansen先生不會在亞歐獲得合同海運費上漲數(shù)量，或者這些增長能否完全補償燃油價格增長40%左右的成本還未知——但他確實說過，平均而言他們形勢樂觀。

他表示，現(xiàn)在就亞洲與美國的合同談判發(fā)表評論為時尚早，但他補充說：“我仍然希望我們能夠確?？缣窖蟮貐^(qū)略高的海運費。”

就一般情況而言，他表示這是今年最難做出預測的時間：“直到旺季我們才能確切知道。”

總的來說，UASC在合并時的海運費低于赫伯羅特，而Habben Jansen先前曾表示，交易后優(yōu)先考慮的是“運力”。

總體而言，他預計幾年海運費將“大致持平”，盡管他預測燃油價格會上漲。他重申，赫伯羅特將能夠從托運人那里收回額外的燃料成本，盡管通常需要花費兩個季度以附加費形式收回這項費用。

隨著UASC加入赫伯羅特現(xiàn)已完成，Habben Jansen表示，今年有望實現(xiàn)承諾的每年4.35億美元協(xié)同節(jié)能“85%-90%”。自合并后，約70個赫伯羅特和UASC辦事處被關(guān)閉。

關(guān)于質(zhì)疑改變行業(yè)規(guī)則的低硫燃料規(guī)定對2020年1月生效的影響，Habben Jansen表示，赫伯羅特仍然決定其戰(zhàn)略，但表示“我們并不傾向于使用洗滌器”。

關(guān)于新建船舶問題，他說：“我們現(xiàn)在任何時候都不會下達新建船舶訂單，這個策略至少要等到我們處理國際海事組織的規(guī)定之后。”

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