赫伯羅特在2017年第四季度錄得2800萬美元的凈利潤(rùn)，部分原因是聯(lián)盟船舶共享協(xié)議帶來的2100萬美元凈收益。

這筆盈余再加上第三季度5600萬美元的利潤(rùn)，克服了該公司今年前六個(gè)月遭受的虧損，全年收入為3500萬美元，而2016年的虧損為1.03億美元。

不過，赫伯羅特第三季度至第四季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降了27%至1.37億美元，主要收到了行業(yè)周期性影響，海運(yùn)費(fèi)承壓。

由于UASC業(yè)務(wù)自5月份以來僅包含在賬戶中，因此難以比較合并后公司的全年?duì)I業(yè)額和銷量，分別增長(zhǎng)32%至113億美元和29%至980萬TEU。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben-Jansen也宣布已經(jīng)辭去了首席商務(wù)官Thorsten Haeser的全球銷售職務(wù)，他說：“鑒于市場(chǎng)環(huán)境，我們對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)感到滿意。”

他對(duì)業(yè)績(jī)調(diào)查結(jié)果普遍看好，并補(bǔ)充稱：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為需求增長(zhǎng)是相當(dāng)健康的。”謹(jǐn)慎的供應(yīng)增長(zhǎng)和閑置的船隊(duì)萎縮是市場(chǎng)樂觀的其他原因。

盡管如此，在東西貿(mào)易海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌的情況下，Habben Jansen先生不會(huì)在亞歐獲得合同海運(yùn)費(fèi)上漲數(shù)量，或者這些增長(zhǎng)能否完全補(bǔ)償燃油價(jià)格增長(zhǎng)40%左右的成本還未知——但他確實(shí)說過，平均而言他們形勢(shì)樂觀。

他表示，現(xiàn)在就亞洲與美國(guó)的合同談判發(fā)表評(píng)論為時(shí)尚早，但他補(bǔ)充說：“我仍然希望我們能夠確?？缣窖蟮貐^(qū)略高的海運(yùn)費(fèi)。”

就一般情況而言，他表示這是今年最難做出預(yù)測(cè)的時(shí)間：“直到旺季我們才能確切知道。”

總的來說，UASC在合并時(shí)的海運(yùn)費(fèi)低于赫伯羅特，而Habben Jansen先前曾表示，交易后優(yōu)先考慮的是“運(yùn)力”。

總體而言，他預(yù)計(jì)幾年海運(yùn)費(fèi)將“大致持平”，盡管他預(yù)測(cè)燃油價(jià)格會(huì)上漲。他重申，赫伯羅特將能夠從托運(yùn)人那里收回額外的燃料成本，盡管通常需要花費(fèi)兩個(gè)季度以附加費(fèi)形式收回這項(xiàng)費(fèi)用。

隨著UASC加入赫伯羅特現(xiàn)已完成，Habben Jansen表示，今年有望實(shí)現(xiàn)承諾的每年4.35億美元協(xié)同節(jié)能“85%-90%”。自合并后，約70個(gè)赫伯羅特和UASC辦事處被關(guān)閉。

關(guān)于質(zhì)疑改變行業(yè)規(guī)則的低硫燃料規(guī)定對(duì)2020年1月生效的影響，Habben Jansen表示，赫伯羅特仍然決定其戰(zhàn)略，但表示“我們并不傾向于使用洗滌器”。

關(guān)于新建船舶問題，他說：“我們現(xiàn)在任何時(shí)候都不會(huì)下達(dá)新建船舶訂單，這個(gè)策略至少要等到我們處理國(guó)際海事組織的規(guī)定之后。”

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